Suezský prieplav, od jeho výstavby po krízu v roku 1956

Suezský prieplav, od jeho výstavby po krízu v roku 1956

The Suezský prieplav je umelá vodná cesta, ktorá križuje Suezský prieliv zo severu na juh v Egypte. Prebodol sa najmä vďaka rozhodujúcemu zásahu francúzskeho diplomata Ferdinanda de Lessepsa, ktorý tiež začal pracovať na Panamskom prieplavu, avšak svoj projekt nedokončil. Kanál skracuje cestu po mori medzi európskymi a americkými prístavmi a prístavmi v juhovýchodnej Ázii, východnej Afrike a Oceánii o viac ako polovicu, čo bráni člnom v obchádzaní Afriky. Bol to hlavný strategický a hospodársky záujem, ktorý stál pri vzniku niekoľkých medzinárodných kríz, vrátane krízy z roku 1956.

Od kanála faraónov po projekt moderného kanála

Suezský prieliv, ktorý spája Egypt so staršou Áziou oddelením Stredozemného mora od Červeného mora, hral odpradávna veľkú úlohu v obchodných vzťahoch. Už vo faraónskych dobách sa plánovalo vybudovať vodnú cestu, ktorá by spájala buď dve moria, alebo údolie Nílu a Červené more. Zdá sa preukázané, že od začiatku druhého tisícročia pred n. AD nl a kanál spojil pelusiakálnu vetvu Nílu s Veľkým jazerom Amer, sám spojený ďalším kanálom s Červeným morom. Tento kanál obnovili Xerxes (5. storočie pred n. L.), Potom Ptolemaiovci, ale po arabskom dobytí a úpadku vzťahov medzi Stredozemím a východom bol opustený. z 8. storočia po Kr. J.-C.

Objav cesty do Indie mysom Dobrej nádeje (1498) nastolil problém s prebodnutím Suezskej šije, ale až po Bonaparteho expedícii do Egypta sa francúzsky inžinier Jean-Baptiste Lepère , chopte sa tejto myšlienky a vážne ju preštudujte.

Vzhľadom na rozdiel v úrovni medzi týmito dvoma morami Lepère dospel k záveru, že kanál spájajúci Stredozemné a Červené more je nemožný, a zasadzoval sa za znovuotvorenie starého kanála faraónov. Iné projekty však vyvinuli Enfantin a skupina Saint-Simonians v rokoch 1833 a 1846, riaditeľ anglickej lodnej spoločnosti Peninsular and Oriental a francúzsky inžinier Linant de Bellefonds v roku 1841. Linant de Bellefonds a taliansky inžinier Luigi Negrelli demonštroval, že prieplav spájajúci dve moria je dokonale uskutočniteľný.

Stavba Suezského prieplavu

Ich plány mal využiť diplomat a inžinier Ferdinand de Lesseps, ktorý vďaka priateľstvu egyptského miestodržiteľa Saida Pašu nakoniec projekt prijal. Po získaní deväťdesiatdeväťročnej koncesie (30. novembra 1854) založil univerzálnu spoločnosť v Suezskom námornom kanáli s kapitálom 200 miliónov frankov rozdelených na 400 000 frankov. Viac ako polovicu akcií upísali Francúzi. Koncesia sa mala začať dňom otvorenia prieplavu a po uplynutí jeho platnosti sa kanál stal majetkom egyptskej vlády. Zisky by sa rozdelili na 15% pre Egypt, 10% pre zakladateľov a 75% pre spoločnosť. Práce sa začali 25. apríla 1859, ale Anglicko bolo proti stavbe zo strachu, že uvidí Francúzsko sa uchytí v krajinách Levantu a predstavuje hrozbu pre cestu do Indie.

V apríli 1863 pod tlakom palmerstonského kabinetu Osmanská ríša, egyptské vrchné velenie, dokonca nariadila zastavenie prác pod zámienkou, že sú vykonávané nútenými prácami poskytovanými bezplatne Spoločnosti. Egyptom. Ale zásah Napoleona III. Zachránil spoločnosť a práce boli obnovené v marci 1866. 17. novembra 1869 bol za prítomnosti mnohých osobností, cisárovnej Eugenie, cisára Františka Jozefa, dedičných kniežat, slávnostne otvorený Suezský prieplav. z Veľkej Británie a Pruska, Abd el-Kader, ako aj spisovatelia a umelci. Práve pri tejto príležitosti bola u Verdiho zadaná opera Aida, ktorá mala byť uvedená až v roku 1871.

Strategický a komerčný problém

162,5 km dlhý kanál skrátil cestu z Londýna do Bombaja asi o 8 000 km, čo čoskoro prinútilo Anglicko prehodnotiť svoje pôvodné námietky. V novembri 1875 kúpil disraeliistický kabinet od chedive Ismaila, vážne zadĺženého, ​​podiely, ktoré vlastnil; britská vláda sa tak stala hlavným akcionárom. Konštantínopolský dohovor (29. októbra 1888), podpísaný všetkými veľmocami, dal jeho medzinárodný štatút prieplavu, ktorý mal byť v čase mieru ako v čase vojny otvorený pre všetky obchodné alebo vojenské lode zo všetkých krajín. .

Tento dohovor, ktorý nezohľadňoval strategický význam prieplavu, sa neuplatňoval ani počas španielsko-americkej vojny v roku 1898 (kde Španielsku bol zakázaný priechod jeho vojnových lodí), ani počas dvoch vojen. svete (prieplav bol v zásade otvorený pre lode mocností nepriateľských voči Anglicku, ale anglická flotila zablokovala vstup), ani od roku 1949 do roku 1975, obdobia, počas ktorého egyptské orgány zakázali priechod Suezským prieplavom všetkým Izraelské obchodné alebo vojenské plavidlo a dokonca aj nákladné lode iných národností podozrivé z prepravy tovaru do alebo z Izraela.

V skutočnosti Anglicko, milenka Egypta od roku 1882, do roku 1956, malo absolútnu kontrolu nad Suezským prieplavom, ktorého obrany sa ujali britské jednotky. Nemeckoturci sa neúspešne pokúsili zmocniť sa prieplavu v rokoch 1915 a 1916. To bol tiež vzdialený cieľ Rommelovej ofenzívy Afrikakorps v roku 1942.

Suezská kríza

Doprava v Suezskom prieplave sa zvýšila z 20 miliónov ton v roku 1913 na 115 miliónov ton v roku 1955. Egypt plukovníka Nassera získal v júni 1956 úplnú evakuáciu oblasti prieplavu britskými jednotkami. Pri hľadaní zdrojov na stavbu Veľkej asuánskej priehrady Nasser 26. júla 1956 oznámil znárodnenie Suezského prieplavu. Toto rozhodnutie vyvolalo silnú reakciu britského kabinetu, ale aj francúzskej vlády, ktorá verila, že prišla príležitosť ukončiť Nassera, ktorý pomáhal alžírskym nacionalistom.

Podľa plánu, ktorý zostavili Londýn, Paríž a Tel Aviv, zahájili izraelské jednotky vojnu proti Egyptu (29. októbra 1956) a francúzsko-britským pod zámienkou ochrany prieplavu pred nepriateľskými stranami. , spustili svojich výsadkárov na Port-Said a Port-Fouad, ktoré boli ľahko obsaditeľné. Táto akcia bola zastavená pod tlakom U.S.S.R. a USA. OSN požadovala odchod francúzsko-britských síl a poskytla technickú pomoc Egyptu na vyčistenie prieplavu, ktorý bol znovu otvorený pre plavbu 29. marca 1957. Rímska dohoda z 13. apríla 1958 ubezpečila akcionárov Spoločnosť Universal Suez Maritime Canal Company, kompenzácia 28 miliónov egyptských libier, približne 300 miliónov frankov.

V roku 1966 dosiahla prevádzka Suezského prieplavu 279 miliónov ton a priniesla Egypt, ktorý teraz vyberal mýto, zhruba 25 miliónov frankov týždenne. V novej vojne, ktorá sa začala v júni 1967 počas šesťdňovej vojny, sa izraelské jednotky dostali k prieplavu, ktorý bol opäť pre plavbu uzavretý. Odbavovacie práce sa začali až takmer o sedem rokov neskôr, po dohode z januára 1974, ktorou Izraelčania súhlasili s ústupom z východného pobrežia k prieplavu. K navigácii bol znovu otvorený 5. júna 1975. Rovnako v roku 1975 Egypt povolil pohyb nevojenského tovaru do a z Izraela. Neobmedzené využívanie Suezského prieplavu Izraelcami zabezpečila mierová zmluva podpísaná medzi Izraelom a Egyptom v roku 1979.

Suezský prieplav, trvalé miesto

Počas obdobia svojho zatvorenia prešla svetová ropná flotila na obrovské tankery (200 000 t, potom 500 000 t a v blízkej budúcnosti 800 000 t), ktoré využívali cestu Cape. Malá hĺbka kanála (12,5 m) stále umožňuje prijímať iba plavidlá s hmotnosťou 60 000 t; Boli vykonané práce na umožnení prechodu 150 000 t tankerov. V roku 2014 Egypt vykonal výstavbu paralelného prieplavu zameraného na zmiernenie preťaženia Suezského prieplavu.

Compagnie du Canal Maritime, ktorá sa stala Compagnie Financière de Suez, sa zamerala na bankovníctvo (založenie Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) a od roku 1965 na priemysel ( podiel v spoločnosti Pont-à-Mousson).

Na ďalšie

- Epos o Suezskom prieplavu, kolektívna práca. Gallimard, 2018.

- Suezský prieplav - Seaway pre Egypt a svet, autor: Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Stavenisko Suezského prieplavu (1859 - 1869), autorka Nathalie Montel. Mosty a cesty, 2018.


Video: You Bet Your Life Outtakes 1953-55, Part 1