Pri katastrofe v prístave Chicago vybuchla munícia

Pri katastrofe v prístave Chicago vybuchla munícia

Muničná loď pri nakladaní v prístave Chicago v Kalifornii explodovala a 17. júla 1944 zabila 320 ľudí. Vojenské ťaženie USA v druhej svetovej vojne v Pacifiku bolo v tom čase v plnom prúde. Zlé postupy a nedostatok odbornej prípravy viedli k katastrofe.

Port Chicago, asi 30 míľ severne od San Franciska, bol vyvinutý ako muničné zariadenie, keď námorné skladisko munície na ostrove Mare v Kalifornii nedokázalo plne zásobiť vojnové úsilie. V lete 1944 umožnilo rozšírenie zariadenia v Port Chicagu naložiť dve lode naraz 24 hodín denne. Jednotky námorníctva priradené k operáciám nebezpečného nakladania boli spravidla oddelené afroamerické jednotky. Títo muži väčšinou neboli vyškolení v zaobchádzaní s muníciou. Navyše sa v zhone zabudlo na bezpečnostné štandardy, aby sa dodržali frenetické plány načítania.

Večer 17. júla SS Quinaultské víťazstvo a SS E.A. Bryan, nakladali sa dve obchodné lode. V nákladnom priestore bolo nabalených 4600 ton výbušnín - bomby, hlbinné nálože a munícia. Ďalších 400 ton výbušnín bolo v blízkosti na železničných vagónoch. Približne 320 pracovníkov bolo na móle alebo v jeho blízkosti, keď o 22:18 h séria mohutných výbuchov v priebehu niekoľkých sekúnd zničila všetko a všetkých v okolí. Výbuchy boli cítiť tak ďaleko ako Nevada a následné škody sa rozšírili až do San Francisca. Každá budova v Port Chicagu bola poškodená a ľudia boli doslova zrazení z nôh. Dym a oheň sa šírili takmer dve míle do vzduchu. Pilot lietadla lietajúceho vo výške 9 000 stôp v oblasti tvrdil, že okolo neho preleteli kovové kúsky výbuchu.

Takmer dve tretiny ľudí zabitých v Port Chicagu tvorili afroameričania zaradení do námorníctva-15 percent všetkých Afroameričanov zabitých počas druhej svetovej vojny. Pozostalí muži v týchto jednotkách, ktorí pomáhali hasiť požiare a videli hrôzy na vlastné oči, boli rýchlo preradení na ostrov Mare. O necelý mesiac neskôr, keď bolo rozkázané naložiť viac munície, ale stále neboli školení, 258 afrických amerických námorníkov odmietlo splniť rozkazy. Dvesto osem z nich bolo potom odsúdených za zlé správanie a zaplatenie prepadnutia majetku. Zostávajúcich 50 mužov bolo postavených pred súd kvôli stannému súdu. Odsúdili ich na osem až 15 rokov ťažkej práce, aj keď o dva roky neskôr dostali všetci milosť. Recenzia pokusov z roku 1994 odhalila, že rasa hrala veľký podiel na tvrdých vetách. V decembri 1999 prezident Clinton udelil milosť Freddiemu Meeksovi, jednému z troch z 50 odsúdených námorníkov, o ktorých sa v tom čase vedelo, že sú nažive.

Katastrofa v Port Chicagu nakoniec viedla k zavedeniu oveľa bezpečnejších postupov pri nakladaní munície. Okrem toho sa kládol väčší dôraz na náležitý výcvik v manipulácii s výbušninami a samotná munícia bola kvôli väčšej bezpečnosti upravená. Na mieste je teraz národný pamätník obetiam.


Príbeh

Počas 2. svetovej vojny slúžil Port Chicago ako zariadenie na nakladanie munície pre americké námorníctvo. Robotníci boli prevažne čierni, zatiaľ čo dôstojníci boli všetci bieli. Nakladače munície sa obávali a sťažovali na bezpečnosť toho, čo robia, ale ich obavy neboli nikdy vyriešené. Potom 17. júla 1944 z doposiaľ neznámych príčin explodovali dve lode obsahujúce dvetisíc ton munície. Zahynulo 320 mužov, z toho 202 Afroameričanov a 390 ďalších bolo zranených. Po katastrofe dostali afroamerickí pracovníci späť prácu a mnohí odmietli. 50 bolo označených za vzbúrencov a odsúdených na 15 rokov tvrdej práce. Vďaka tvrdej práci Thurgooda Marshalla im boli tresty znížené a potom boli takmer všetci muži prepustení na slobodu v januári 1946. Prípad 50 mužov poukázal na rasovú nerovnosť, ktorá v námorníctve a v celej armáde existovala počas Druhá svetová vojna.

Tu uvádzame spomienky očitých svedkov na vojaka, ktorý výbuch prežil, citované v definitívnom článku Roberta Allena „Katastrofa v Port Chicagu a jeho následky“.

"Som tam s malým dôstojníkom, sedím tam v okne a hovorím mu svoje meno a všetko ostatné. Potom sa stala táto prekliata vec. Hovoria o tom, že svetlo cestuje rýchlejšie ako zvuk ... Prvá vec bol tento veľký veľký záblesk." , a potom ma niečo muselo zasiahnuť. Ocitol som sa mimo tej budovy a nepamätám si, že by som vyšiel von bez okna alebo z neho vyliezol. Ale bol som vonku a s jedinou malou jazvou na ruke. Všetci sa cítili ten bod, že to bol ďalší Pearl Harbor - nie, že by lode vyhodili do vzduchu „Vyfúknuté a podobné veci. Ľudia behajú a kričia. Viete, že v kasárňach spala banda chlapcov. V kasárňach bolo veľa okien, dolná aj horná paluba, celá strana boli oknami. A boli vyhodení do vzduchu.“ kúsky.Niektorí chlapi stratili zrak, iní boli zle prerezaní.Nakoniec dostali emergenc y spolu svietia. Potom prišli nejakí chlapi na nákladnom aute a my sme zišli dolu k doku, ale keď sme sa tam dostali, nevideli sme žiadny dok, žiadnu loď, nič. “


Pri katastrofe v Port Chicagu vybuchne munícia - HISTÓRIA

CONCORD - Pred sedemdesiatimi rokmi si dnes strašná explózia na námornej základni v Port Chicagu vyžiadala stovky mŕtvych. Odhalila tiež škaredú pravdu o rasizme v americkej armáde počas druhej svetovej vojny.

Následný pokus o vzburu a odsúdenie 50 afroamerických námorníkov, ktorí odmietli pokračovať v nakladaní munície za pracovných podmienok, ktoré považovali za nebezpečné, pomohli pripraviť pôdu pre moderné hnutie za občianske práva.

Napriek tomu, že katastrofa v Port Chicagu bola najsmrteľnejšou haváriou na domácom fronte, mnohým Američanom je tragédia a jej dedičstvo stále neznáme. Port Chicago nebol zaznamenaný vo väčšine historických kníh ani neuvedený v pamäti ako „dátum, ktorý bude žiť v hanbe.“ „Napriek tomu, že na stále aktívnom zariadení Concord Military Ocean Terminal je pamätník služby národného parku, nebude otvorený na 70. výročie pretože armáda tam toto leto nakladá ostrú muníciu.

Napriek tomu, pre niekoľko zostávajúcich pozostalých a rodiny 202 afroamerických obetí a odsúdených vzbúrencov, Port Chicago svedčí o odvahe, obvinení z nespravodlivosti a pamätníku odporu.

„(Tí, čo prežili), s ktorými som sa rozprával, chcú, aby ľudia vedeli, že v zlej situácii urobili maximum, urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby pomohli vyhrať vojnu,“ povedala reverendka Diana McDaniel, predsedníčka Národného pamätníka priateľov mesta Port Chicago. & quot; Boli vlasteneckí a hrdí na Ameriku a chceli ísť bojovať. uviazli však pri nakladaní munície a vedeli, že je to dôležité. & quot

Asi o 22:18 hod. 17. júla 1944 otriasli dvoma výbuchmi v rýchlom slede základňa námornej munície v zálive Suisun. Oheň a dym vystrelili dve míle vo vzduchu nad základňou a výbuch bol cítiť na obrovskej ploche, vrátane tak ďaleko ako Boulder City, Nev., Neďaleko Las Vegas.

V okamihu bolo 320 mužov jednoducho vyhladených - väčšina ich tiel bola tiež roztrhnutá, aby ich bolo možné identifikovať. Výbuch rozbil okná v kasárňach míľu od móla, pršalo sklo a odpadky na námorníkov mimo služby. V neďalekom meste Port Chicago výbuch poškodil budovy a zranil obyvateľov. V tú noc bolo zranených celkom 390 ľudí.

Chaos, zmätok a strach zachvátili potemnenú námornú základňu. Niektorí námorníci verili, že ich Japonci bombardovali, ale iní rýchlo usúdili, že na móle, kde SS E.A. Bryan sedel naložený asi 4600 tonami bômb, munície a hlbinných náloží. Ďalších 429 ton munície, zabalených do 16 železničných vagónov, čakalo na móle na presun do nákladných priestorov SS Quinault Victory, ktoré tam tiež zakotvili.

Zaradení muži a dôstojníci, ktorí sa ponáhľali na nábrežie, našli desivú scénu - mólo bolo preč a stanica E.A. Bryana rozsekali na kusy. Záď Quinault Victory dopadla hore nohami do vody vzdialenej 500 stôp.

Irvin Lowery, McDanielin neskorý strýko, bol umiestnený v Port Chicagu ako inštruktor telesnej rekreácie. Sedel na svojom lôžku, keď ho sila výbuchu odhodila cez izbu a do okien, povedal McDaniel.

& quot; Hneď do práce ich dali upratať. Zbierali topánky s nohami a rukavicami v rukách, “spomína si na Loweryho. „Povedal, že kvôli upratovaniu nespal tri dni. Keď si konečne ľahol, zistil, že má v chrbte sklo. & Quot

SEGREGÁCIA A RASIZMUS

Vlastenectvo a túžba pomôcť vojnovému úsiliu prinútili černochov, aby sa prihlásili do ozbrojených síl, povedal Robert Allen, autor konečnej knihy o katastrofe, „Port Chicago Mutiny: Príbeh najväčšej skúšky hromadnej vzbury v americkej námornej histórii. & quot

Pre Afroameričanov žijúcich v rámci dehumanizácie politík Jima Crowa na juhu a menej otvoreného, ​​ale stále inštitucionálneho rasizmu na severe, im vojenská služba sľubovala uznanie za plnoprávnych občanov, povedal Allen.

Ale v roku 1944 bola každá pobočka amerických ozbrojených síl oddelená. Väčšine čiernych uchádzačov bola pridelená podradná práca ako kuchárov, stewardov a vodičov. V prístave Chicago dostali iba čierni námorníci nebezpečnú prácu pri nakladaní munície na nákladné lode smerujúce do tichomorského divadla. Mnohí z nich neboli vyškolení na bezpečnú manipuláciu s výbušninami (rovnako ako dôstojníci, všetci boli bieli). Oficiálne vyšetrovanie výbuchu nezistilo nikoho na vine, ale čiernych námorníkov označilo za „chudobný materiál“ na výcvik v manipulácii s muníciou, ktorý vyžaduje „nezvyčajne prísny dohľad“.

Ani vo smrti nemohli čierni námorníci z Port Chicaga uniknúť rasizmu. Kongres znížil maximálny prínos pre rodiny obetí z 5 000 na 3 000 dolárov na upokojenie zástupcu Mississippi, ktorý sa sťažoval, pretože väčšina oprávnených príjemcov bola podľa Allena čierna.

Po výbuchu dostali bieli dôstojníci 30 dní dovolenky, ale čierni námorníci nie. V námornej lodenici na ostrove Mare 9. septembra námorníci tvrdili, že sa ich pýtali, či sú ochotní pokračovať v nakladaní bômb a munície, pričom dôstojníci trvali na tom, že to námorníkom nariadili. 258 z nich stále otrasených a vystrašených odmietlo. Pod hrozbou trestu smrti za „pochmúrne správanie“ počas vojny 208 mužov nakoniec súhlasilo s návratom do práce. Zostávajúcich 50 bolo obvinených zo vzbury.

Súdny proces sa začal 14. septembra v provizórnej súdnej sieni na ostrove Treasure Island. Prokurátor tvrdil, že odmietnutím nakladania munície sa námorníci sprisahali, aby podkopali autoritu svojich nadriadených dôstojníkov. Obrana kontrovala, že muži konali iba zo strachu. Dňa 24. októbra súd po menej ako dvoch hodinách rokovania uznal všetkých 50 námorníkov vinnými a každý z nich bol odsúdený na osem až 15 rokov väzenia. Napriek tomu, že odsúdenia neboli zrušené, ako to požadoval budúci sudca Najvyššieho súdu Thurgood Marshall a ďalší obhajcovia, námorníctvo v januári 1946 prepustilo námorníkov z väzenia a poslalo ich do zámoria.

Dnes priaznivci vrátane Allena a McDaniela udržiavajú námorníkov zapojených do „zastavenia práce“, nie do vzbury. Kľúčový bod, Allen povedal: Neuskutočnil sa žiadny pokus o prevzatie kontroly nad dôstojníkmi.

Politici z Bay Area sa v priebehu rokov pridali k členom národného pamätníka Friends of Port Chicago, aby tlačili na oslobodenie 50 odsúdených námorníkov, ktorí všetci medzitým zomreli.

“Položili jednoduchú otázku„ Čo sa tu stalo? “ " „Myslím si, že pamätník je dôležitý a dôležité je jasné vymedzenie faktov. Pre ľudí, ktorým bola poškodená povesť, by sme sa to mali pokúsiť vyriešiť a historické záznamy by mali byť opravené.“

V roku 1999 prezident Bill Clinton udelil milosť Freddiemu Meeksovi, jednému z 50 odsúdených mužov. Dnes priaznivci skúmajú, či sa majú riadiť federálnou legislatívou, tlačiť na námorníctvo úplné oslobodenie alebo alebo požiadať prezidenta Baracka Obamu o ďalšie milosti.

LEGACY OF PORT CHICAGO

Krátko po výbuchu sa námorníctvo snažilo odvrátiť nálože, ktoré spôsobili oddelenie základne v Port Chicagu, a doviezlo dve divízie bielych námorníkov, aby naložili muníciu, ale neboli poverení prácou s čiernymi námorníkmi. Ďalej boli integrované výcvikové zariadenia, základne a nakoniec lode. V čase, keď prezident Harry Truman vydal v roku 1948 historický výkonný rozkaz o desegregácii ozbrojených síl, námorníctvo to už viac -menej urobilo, povedal Allen. Napriek tomu, že sa dôstojníci aj poddôstojníci bránili, radikálny experiment černochov a bielych, ktorí žili a slúžili bok po boku v armáde, do značnej miery prebehol bez rozsiahleho násilia, ktorého sa mnohí obávali.

Podľa Allena sa mladí černosi, ktorí bojovali vo vojne, a čierne ženy, ktoré pracovali v obrannom priemysle, pripojili k študentom stredných škôl, aby sa stali „vojakmi“ v Hnutí za občianske práva.

Na Port Chicago, Allen tvrdí, si treba pamätať, pretože je to pozoruhodný príbeh o mladých afroamerických mužoch-mnohí len tínedžeri-, ktorí sa postavili najsilnejšiemu námorníctvu na svete a prinútili ho zmeniť sa.

„Je to príbeh o tragédii a strate, ale je to aj príbeh o boji, ktorý sa zvláštnym spôsobom zvláštnym spôsobom darí napriek tomu, že všetci títo muži išli do väzenia,“ povedal. & quot; Pre zmenu je nevyhnutné práve hádanie. & quot


Katastrofa v Port Chicagu si spomenula

PORT CHICAGO, Kalifornia & amp.#8213 V tom, čo sa stalo kľúčovým momentom v boji za občianske práva, zahynulo 17. júla 1944 320 mužov pri výbuchu munície na palube lode naloženej do námorného časopisu Port Chicago s výzbrojou určenou na vojnu v r. Pacifik. Táto základňa bola najväčším zariadením na prenos zbraní na západnom pobreží. Slúžilo tam asi 1 431 černošských príslušníkov, 71 dôstojníkov, 106 námorných síl, ktorí strážili základňu, a 231 civilných kvalifikovaných pracovníkov.

Námorníctvo dodnes odmietlo vyšetriť príčinu výbuchu a stále prebieha úsilie o vyžiadanie vyšetrovania.

Cítil sa až do San Francisca, asi 60 míľ ďaleko, výbuch úplne zničil dve muníčné lode a mesto Port Chicago obklopujúce námornú základňu. Zo zabitých bolo 202 Afroameričanov. Iba černochom bola pridelená nebezpečná práca pri nakladaní munície, bez predchádzajúceho školenia v oblasti manipulácie so zbraňami. Diskriminácia sa týkala dokonca aj odškodného priznaného rodinám zabitých: námorníctvo dalo bielym rodinám 5 000 dolárov, ale čiernym rodinám iba 3 000 dolárov.

Explózia a jej následky viedli k zahájeniu desegregácie ozbrojených síl USA, čo je cieľ, ktorý sa dosiahol až dekrétom prezidenta Trumana v roku 1948.

Keďže mólo v prístave Chicago bolo tiež zničené, operácie museli byť prevedené do iných regionálnych prístavov. Tri týždne po katastrofe, keď bolo preživším, už traumatizovaným čiernym námorníkom nariadené obnoviť nakládku na ostrove Mare, 258 mužov odmietlo protestovať proti nezmeneným nebezpečným pracovným podmienkam aj voči pretrvávajúcej diskriminácii. Keď námorníctvo označilo zastavenie práce za vzburu, 50 mužov bolo vyčlenených pre vojnové súdy, rýchlo odsúdených za vzburu a odsúdených na 8-15 rokov väzenia.

Do konca vojny námorníctvo na nátlak Thurgooda Marshalla, verejnej protestnej kampane vedenej NAACP a Eleanor Rooseveltovej, začalo tresty znižovať a v januári 1946 prepustili všetkých mužov okrem troch. Väčšina odmietla ponuku milosti kvôli implikácii, že urobili niečo zlé, a presvedčenie o vzbure stále trvá.

65. výročie tragédie si pripomenuli 18. júla pri obradoch v Port Chicagu. Organizátorom akcie bolo Národný park a Národný pamätník priateľov mesta Chicago, na ktorom sa zúčastnilo viac ako 250 ľudí vrátane niekoľkých ľudí, ktorí prežili výbuch, a rodinných príslušníkov tých, ktorí prišli o život. Segment účasti programu na publiku priniesol mnoho srdcervúcich príbehov z rodín. Šesť študentov stredných škôl, príslušníkov Cougar Cadet Corps, si prečítalo úryvky z ústnych príbehov pozostalých.

Medzi rečníkmi boli kalifornský senátor Mark DeSaulnier, D-Contra Costa County a kalifornský senátor Roderick D. Wright, okres D-Los Angeles. Wright pracuje na kampani za úplné oslobodenie všetkých 50 vzbúrencov, úplnom odškodnení so záujmom o rodiny zabitých čiernych námorníkov a o pomenovanie lode na počesť katastrofy. Štvrtá požiadavka sa týka hrobov niekoľkých obetí označených iba „Neznámy námorník“. Senátor Wright chce, aby bol jeden z nich premiestnený na národný cintorín v Arlingtone, a naliehavo vyzýva prezidenta Obamu, aby si pri obrade v Bielom dome uctil pozostalých.

Zástupca zástupcu USA Georga Millera, D-Calif., Oznámil, že minulý týždeň predstavil zákon o národnom pamätníku Port Chicago Naval Magazine National Enhancement Act z roku 2009, ktorý prešiel parlamentom 415 až 3. senátorka Barbara Boxerová, D-Calif., Nasledujúci deň predstavil sprievodný návrh zákona a toto hlasovanie prebieha.

Ak by bol zákon prijatý, konvertoval by súčasný pamätník Port Chicago na oficiálne servisné miesto národného parku. Podľa brožúry Národný pamätník priateľov z Chicaga by sa tak vytvorilo návštevnícke a interpretačné centrum, ktoré „bude podporovať lepšie informovanie verejnosti o udalostiach spojených s tragédiou a o historickom význame pokusu o vzburu ako katalyzátora občianskych práv v našej krajine“.


Katastrofa v Port Chicagu: 75 rokov neskôr

„Naložili ste muníciu na loď a bola to strašná vec,“ zaspomínal si Ross nad kuchynským stolom v jeho byte v Santa Ana. „Zaujímalo by ťa, je to toto? Je to tak? Vybuchne to?“

Odpoveď na túto otázku prišla náhle a násilne.

Okolo 22. hod. v prístave sedeli dve lode - Bryan a Quinaultské víťazstvo. Bryana naložili muníciou a bombami, pripravené na odoslanie nasledujúce ráno. Ross cítil výbuch. Bolo to zemetrasenie? Kasárne sa rozkývali, okná vyfúkli a do holých nôh im vniklo sklo.

„Všetci začali utekať, bežali sme rôznymi smermi,“ povedal Ross a hlavu mal zakrytú čiapkou amerického námorníctva. "Nevedeli sme, do pekla, kam sme utekali, alebo čo."

Keď sa prach usadil, výbuch na základni námorníctva - asi 14 míľ od Concordu v Kalifornii - si vyžiadal 320 ľudí. Dve námorné lode boli roztrhnuté na kusy, mólo sa zmenilo na triesky. Neďaleký vagón, ktorý prepravoval muníciu na nábrežie, sa pokrčil ako plechovka od sódy.

V neďalekom meste Port Chicago vyzerala stena kina, akoby obr obracal topánky a kopal do boku. Rachot bolo cítiť tak ďaleko ako San Jose.

Ross bežal, kým nespadol do priekopy. Niekto ho našiel a vzal ho do nemocnice, kde strávil štyri dni. Prístav bol posiaty troskami a časťami tela - výsledok toho, čo mohol byť najväčší výbuch na svete pred atómovou bombou.

Zdá sa, že tento incident zameral pozornosť na segregovanú americkú armádu-nielen kvôli tomu, že zle vyškolení Afroameričania boli odsunutí na najnebezpečnejšie pracovné miesta-, ale podľa toho, čo prišlo po výbuchu.

Týždeň po tragédii dôstojníci zhromaždili tých, ktorí výbuch prežili, a nariadili, aby sa prihlásili do neďalekej námornej lodenice na ostrove Mare na ostrove Vallejo, aby obnovili úlohu nakladania munície na lode. Keď námorníci zo strachu odmietli, päťdesiat bolo obvinených zo vzbury a čelili stannému súdu. Všetkých 50 mužov bolo Afroameričana.

„Keď sa na to pozriete,“ povedal autor Robert Allen, ktorý napísal knihu s názvom „The Port Chicago Mutiny“, „úplná nespravodlivosť týchto námorníkov, ktorí boli postavení pred súd za vzburu a neurobili nič iné, iba sa zastavili.“

Ross bol medzi mužmi, ktorí odmietali pracovať. Navštívil ho však vojenský kaplán, ktorý vyjednal, že ak by Ross išiel na ostrov Mare a vyrábal muníciu, čoskoro by ho mohol vyviezť na palubu vojenského plavidla. Dohoda pomohla Rosse utiecť pred vojenským súdom, ale nie pred hrôzou z práce.

„Moja matka plakala,“ spomínal Ross na svoj návrat k nabitiu munície, „24 hodín denne“.

Výbuch prežil aj zosnulý otec Richarda Soubleta Maurice Soublet a podobne ako Ross sa rozhodol vrátiť do práce nakladacie lode.

„Cítil, že je povinný brániť svoju krajinu,“ povedal Soublet. „A urobil to, čo považoval za správne.“

50 mužov, ktorí sa ocitli pred súdom, boli nakoniec odsúdení za vzburu a odsúdení na dlhoročné tresty odňatia slobody na približne 15 rokov. Keď sa vojna skončila, boli prepustení skoro. Allen povedal, že vyšli do vojenského sveta, ktorý sa od ich uväznenia zmenil - do toho, ktorý pomaly zahŕňal desegregáciu.

„Čierni námorníci netušili, že ich prestávka v práci v Port Chicagu. Zohrala úlohu v desegregácii námorníctva a potom aj ostatných zložiek armády,“ povedal Allen.

50 pozostalých, ktorí boli stíhaní za vzburu, všetci medzitým zomreli. To však nezabránilo Allenovi a ďalším v kampani za ich úplné odpustenie. Námorník Freddie Meeks bol jediným, kto ešte za života požiadal o milosť, ktorú udelil prezident Bill Clinton. Nedávne úsilie o odpustenie zostávajúcich mužov však nebolo úspešné. Ani prezident Barack Obama nevyhovel žiadosti počas posledného funkčného obdobia.

Počas preverovania prípadu námorníctvom v roku 1994, v ktorom odmietlo zbaviť odsúdenia, potom minister obrany William Perry povedal: „Námorníci sú povinní plniť rozkazy svojich nadriadených, aj keď ich tieto príkazy vystavujú ohrozeniu života. nebezpečenstvo. "

Aj keď jeho otec utiekol pred vojenským súdom, Soublet považuje presvedčenie o vzbure za nespravodlivé.

„Tu sme o 75 rokov neskôr,“ povedal Soublet. „A stále sme nenašli súcit s odpustením týchto 49 ľudí za to, čo vláda považovala za nespravodlivosť voči tejto krajine, keď to bola skutočne nespravodlivosť voči týmto námorníkom.“

Ross nevstúpil do Port Chicaga odo dňa výbuchu. Nikdy nevidel pamätník, ktorý teraz stojí na pobreží zálivu Suisun, kde drevené stĺpy stoja ako hliadky strážiace posvätné spomienky na výbuch. Pretože pamätník, ktorý teraz prevádzkuje služba národného parku, je stále na aktívnej námorníckej základni, na návštevu je potrebná predbežná rezervácia. 17. júla sa na tomto mieste uskutoční služba národného parku.

Ross len nedávno pocítil túžbu znova navštíviť toto miesto - počúvať vlny, ktoré sa rútia na pilóty a počuť vietor bičujúci vysokú trávu, pocit pokoja, ktorý nahradí hrôzostrašné spomienky, ktoré stále žijú v jeho mysli, pretože živé v deň, keď sa vznietili.


História námornej zbrojnej stanice Concord

Stanica námorných zbraní Concord sa začala v roku 1942 ako americký námorný časopis, Port Chicago, príloha k dlhodobo založenej námornej lodenici Mare Island a časopisu Mare Island. Depo sa nachádza v takzvanej prílivovej oblasti CNWS a rýchlo sa vybudovalo, aby podporilo požiadavky ťažkých výbušnín z 2. svetovej vojny v Pacifiku.

Katastrofa v Port Chicagu

Budovanie vnútrozemskej oblasti

Pre vojnové úsilie bola stále potrebná munícia a Port Chicago bol rýchlo vrátený do služby. V reakcii na katastrofu v Port Chicagu námorníctvo kúpilo 5 200 akrov, ktoré sa v rokoch 1944 a 1945 stanú vnútrozemskou oblasťou CNWS. Táto oblasť by v konečnom dôsledku obsahovala skupiny časopisov na výdaj uložených výbušnín a streliva, administratívnych budov, vojenských kasární, a zbrojné laboratórium. Námorníctvo tiež vybudovalo železničný systém a malé letisko vo vnútrozemí.

V nasledujúcich desaťročiach poskytovala CNWS podporu vojenskému úsiliu vo vietnamskej ére vody a studenej vojny. V dôsledku zmien vo vojenských operáciách však námorníctvo v roku 1999 uvoľnilo vnútrozemskú oblasť, zatiaľ čo prílivová oblasť zostala aktívnym vojenským zariadením.

Premyslenie stránky začína

Koncom roku 1999 kongresman George Miller umožnil štúdiu potenciálneho spoločného použitia mothballovej vnútrozemskej časti CNWS. Predstavitelia spoločnosti Concord zohrali v štúdii významnú úlohu. Zoznam potenciálnych spoločných použití, ktoré sa primárne zameriavali na rekreáciu a otvorený priestor, bol predložený námorníctvu v roku 2000. Námorníctvo tieto návrhy priaznivo zvážilo. Avšak skôr, ako bolo možné dosiahnuť významný pokrok, námorníctvo zrevidovalo svoje bezpečnostné operácie po tragických udalostiach z 11. septembra 2001. Takmer všetky návrhy na spoločné používanie sa stali zreviditeľnými podľa revidovaného bezpečnostného plánu, s výnimkou 154-akrovej časti CNWS hraničiaca s Willow Pass Road a Olivera Road. Proces spoločného využívania identifikoval túto oblasť ako potenciálne parkové miesto na základe návrhu úradníkov Concordu.

V októbri 2002 začalo mesto a námorníctvo diskusiu o nadobudnutí majetku mesta na výstavbu parku prostredníctvom nájomnej zmluvy. Koncepčná dohoda bola dosiahnutá do konca roka a mesto začalo proces územného plánu. Obyvatelia blízkych štvrtí, mládežníckych športových organizácií, obhajcov otvoreného priestoru a ďalších občanov sa zúčastnili niekoľkých stretnutí. Na preskúmanie námorníctva bol vypracovaný návrh hlavného plánu. Námorníctvo požiadalo mesto, aby zrevidovalo hlavný plán, a z pôvodnej 154-akrovej oblasti odstránilo približne 40 akrov. Mesto predložilo revidovaný návrh hlavného plánu na preskúmanie námorníctva. Projekt bol odložený, keď bolo oznámené, že ministerstvo obrany plánuje zatvoriť niekoľko základní v celej krajine.

Plánovanie uzavretia a opätovného použitia základne

V novembri 2005 Komisia pre zarovnanie a zatvorenie základne (BRAC) oznámila, že vnútrozemská oblasť základne bola schválená na uzavretie. Prílivová oblasť zostáva v prevádzke ako prístav pod velením armády. Legislatíva BRAC stanovila, že námorníctvo si ponechá vlastníctvo vnútrozemskej oblasti, ale urobí určité opatrenie, aby armáda získala časť vnútrozemskej oblasti na podporu svojich prístavných operácií v prílivovej oblasti.

V roku 2006 ministerstvo obrany určilo mestskú radu Concord ako miestny úrad pre opätovné použitie (LRA). LRA je styčným bodom vyjednávania s ministerstvom obrany a kontaktným bodom komunity pre všetky záležitosti súvisiace s uzavretím stanice námorných zbraní. LRA zahájila trojfázový viacročný proces na vypracovanie plánu opätovného použitia základného majetku. Bližšie informácie o procese plánovania nájdete v časti Plán opätovného použitia.

V marci 2007, po schválení BRAC na uzavretie v roku 2005, námorníctvo prebytočné množstvo vnútrozemskej oblasti.


„Táto základňa bude fúkať do nebies.“ Port Chicago, o 75 rokov neskôr

Nová zbierka ôsmich rozhovorov o ústnej histórii spomína na málo známe detaily katastrofy v Port Chicagu, hrozivej explózie munície 17. júla 1944 v Port Chicago Naval Magazine, hlavnom distribučnom stredisku zbraní medzi loďou a loďou neďaleko Concordu v Kalifornii. .

Séria výbuchov zabila 320 námorníkov, z ktorých väčšina bola čiernych, a bola málo známou vadou amerického námorníctva.

Rozhovory, ktoré prvýkrát digitalizuje Centrum ústnej histórie knižnice Bancroft na UC Berkeley, sú zverejnené dnes (v stredu 17. júla) pri príležitosti 75. výročia smrtiaceho výbuchu.

Zhruba 20 hodín záznamov dokumentuje, ako námorníci žili na segregovanej námornej základni, reagovali na výbuch, zorganizovali vzburu na protest proti nebezpečným pracovným podmienkam a zaoberali sa nespravodlivým a rasovo predpojatým disciplinárnym procesom námorníctva.

Jeden z námorníkov, Joe Small, mal 22 rokov, keď explózia otriasla prístavom v bývalej námornej zbrojárskej stanici Concord. Ako jedného zo starších narukovaných mužov ho bieli dôstojníci a čierni poddôstojníci uznali za vodcu.

V roku 1982, keď hovoril s Robertom Allenom, teraz emeritným profesorom Berkeley, Small opísal, ako mnohokrát varoval svojich bielych nadriadených, že černosi, ktorí nakladajú a vykladajú strelivo na lode, bez riadneho bezpečnostného školenia, ohrozujú svoje životy. Munícia, s ktorou narábali, nebola neaktívna, ako si muži mysleli, ale v skutočnosti išlo o bomby s hlavicami.

"Všetci tam vedeli, že sa to blíži," povedal Small Allenovi, ktorý rozhovor nahral na analógové pásky pri skúmaní svojej knihy z roku 2006. Vzbura v Port Chicagu. „Hovoril som to poručíkovi Delucchimu - povedal som:„ Poručík, jedného z týchto dní táto základňa vysoko vynesie oblohu. ‘On povedal:‘ Ak áno, vyhrali ste a nič o tom neviete. Neboj sa o to. ‘To bola jeho odpoveď.“

K výbuchu došlo, keď sa mužské posádky predháňali v nakladaní dvoch námorných dopravných lodí s 1 000 librovými bombami, 40 mm granátmi, zápalnými výbušninami a inými zbraňami. Všetkých 320 mužov, ktorí pracovali na lavici obžalovaných, bolo okamžite zabitých a ďalších 390 námorníkov a civilistov bolo zranených. Obe lode boli zničené.

Sériu výbuchov pocítili až do Berkeley, kde sa zaregistrovala na prístrojoch s ekvivalentnou silou zemetrasenia s magnitúdou 3,4. Vyšetrovatelia nikdy neurčili, čo výbuch spôsobilo.

Nasledujúce dni bieli dôstojníci požadovali, aby sa černošskí poddaní muži - z ktorých mnohí boli svedkami výbuchu - vrátili do práce pri nakladaní munície. Stovky z nich odmietli a 50 bolo nakoniec obvinených zo vzbury a vo vojenskom súdnom procese odsúdených na 15 rokov ťažkej práce.

Cyril Sheppard, jeden z námorníkov, s ktorými Allen urobil rozhovor, si spomenul na pocit, keď mu povedali, že bol odsúdený.

"Prišli do väzenia a nechali nás všetkých tam zoradených so samopalmi," povedal. "Povedali nám, že sme boli uznaní vinnými a odsúdení na 15 rokov." Moje kolená skoro dopadli na zem! “

Archívna fotografia zobrazuje škody spôsobené výbuchom v Port Chicagu zo 17. júla 1944. (Foto s láskavým dovolením Národný park služba)

Tresty mužov boli nakoniec znížené, ale katastrofa zostáva málo známou epizódou v oblasti občianskych práv, oblasti zálivu a vojenskej histórie. Návrh zákona schválený v Snemovni reprezentantov USA tento mesiac má za cieľ oslobodiť 50 mužov odsúdených za vzburu.

Zamestnanci knižnice Bancroft dúfajú, že novo digitalizované záznamy budú môcť byť použité v triedach Bay Area a v novom parku, ktorý bude postavený okolo pamätníka služby národného parku explózii.

"Mám pocit, že keby sa to stalo členom bielej služby, nezabudlo by sa na to," povedala Charissa Fitzpatricková, výskumná pracovníčka Centra orálnej histórie, ktorá uviedla, že pred prácou na projekte nikdy nepočula o Port Chicagu. "Ak by 300 bielych námorníkov zomrelo pri výbuchu, okamžite by nastala otázka:" Ako vyriešime tieto obavy o bezpečnosť? "

Letecký pohľad na námorný časopis Port Chicago. (Foto s láskavým dovolením Národný park služba)

Fitzpatrick uviedol, že lekcie z Port Chicaga majú v roku 2019 hodnotu.

"Stále existuje diskriminácia, stále dochádza k nedorozumeniam a stále existuje veľmi ťažký koncept„ my proti nim ", najmä v americkej spoločnosti," povedala. "Myslím si, že je dôležité vrátiť sa a zistiť, ako mentalita nás proti nim poškodila nás všetkých."


Vedúca otázka:

Prehľad:

Prostredníctvom činnosti mediálnej gramotnosti založenej na skúmaní študenti odhalia, čo sa stalo v Port Chicagu 17. júla 1944. Použitím primárnych a sekundárnych zdrojov študenti porovnajú verziu udalostí z oficiálnej správy vlády a ďalších zdrojov. Študenti ukončia lekciu napísaním písomnej odpovede alebo listu zvolenému predstaviteľovi o Port Chicago 50.

Aktivita

Historický kontext

Mnoho tried dejepisu sa zameriava na početné výzvy a zmeny na domácom fronte počas druhej svetovej vojny. Druhá svetová vojna bola pre Afroameričanov vojnou bojovanou nielen proti fašizmu v zahraničí, ale aj proti rasizmu doma. Port Chicago, Kalifornia, bol miestom najhoršej katastrofy na pobreží domov a tiež zohral mimoriadne dôležitú úlohu vo vojne v Pacifiku. V prístave Chicago naložili na lode muníciu predovšetkým zle vyškolení afroamerickí vojaci v segregovanej armáde. 17. júla 1944 došlo v prístave Chicago k výbuchu, pri ktorom zahynulo 320 námorníkov a civilistov. Drvivú väčšinu obetí v Port Chicagu tvorili Afroameričania. Katastrofa 17. júla 1944 odhalila nielen nespravodlivosť v rámci americkej spoločnosti, ale vyvolala aj odpor a reformy v americkej armáde.

Ciele

Na konci tejto hodiny budú študenti schopní

  • Analyzujte, ako predpojatosť, kontext a ďalšie faktory prispievajú k spôsobu, akým médiá informujú o udalostiach
  • Popíšte skúsenosti Afroameričanov na domácom fronte a v amerických ozbrojených silách a
  • Zhodnoťte, ako môžu rôzne primárne a sekundárne zdroje poskytovať protichodné informácie.

Štandardné pripojenia

Pripojenia k Common Core
CCSS.ELA-LITERACY.RH.11-12.1 Na podporu analýzy primárnych a sekundárnych zdrojov citujte konkrétne textové dôkazy, spájajúce poznatky získané z konkrétnych podrobností s porozumením textu ako celku.
CCSS.ELA-LITERACY.RH.11-12.6 Vyhodnoťte rôzne pohľady autorov na rovnakú historickú udalosť alebo problém posúdením tvrdení, argumentov a dôkazov autorov.
CCSS.ELA-LITERACY.RH.11-12.7 Integrujte a vyhodnoťte viacero zdrojov informácií prezentovaných v rôznych formátoch a médiách (napr. Vizuálne, kvantitatívne, ako aj slovne), aby ste odpovedali na otázku alebo vyriešili problém.
CCSS.ELA-LITERACY.RH.11-12.9 Integrujte informácie z rôznych zdrojov, primárnych aj sekundárnych, do súvislého chápania myšlienky alebo udalosti, pričom si všimnite nezrovnalosti medzi zdrojmi.

Pripojenie k rámcu C3
D2.Jeho 1,9-12. Vyhodnoťte, ako boli historické udalosti a vývoj formované jedinečnými okolnosťami času a miesta, ako aj širšími historickými kontextmi.
D2.Jeho 5.9-12. Analyzujte, ako historický kontext formoval, a naďalej formujte perspektívy ľudí.
D2.His.8.9-12. Analyzujte, ako sú súčasné interpretácie minulosti obmedzené rozsahom, v akom dostupné historické pramene predstavujú perspektívy ľudí v danej dobe.
D2.Jeho 10,9-12. Odhaľte možné obmedzenia v rôznych druhoch historických dôkazov a rôznych sekundárnych interpretáciách.
D2.His.14.9-12. Analyzujte viacnásobné a komplexné príčiny a dôsledky udalostí v minulosti.

Materiály

  • Aktivita jedna
  • Manilské priečinky (dva priečinky pre každú skupinu troch alebo štyroch študentov)

Príprava na lekciu

  • Aktivita jedna
    • Vytvárajte zbierky fotografií pomocou priečinkov. Vytvorte jeden priečinok pre každú skupinu troch až štyroch študentov pre každú zo zbierok fotografií:
    • Vytlačte jednu kópiu Kto si myslíte, že je zodpovedný za výbuch v Port Chicagu? Grafický organizátor pre každého študenta.
    • Vytlačte (alebo sprístupnite online) jednu kópiu súboru Oakland Tribune článok a úryvok z vyšetrovania vyšetrovacieho súdu amerického námorníctva o výbuchu v Port Chicago pre každého študenta.
    • Nastavte päť staníc (tri budú na prístup k zdrojom potrebovať počítače alebo tablety).
      • Stanica jedna: Predvoľba Port Chicago 50: Orálna história (zvukový súbor) Predvoľba. V prípade potreby alebo preferencie je k dispozícii prepis tohto zvuku.
      • Stanica dva: Prednastavte orálnu históriu Georga Allena Proutyho, ktorý prežil orálnu históriu Port Chicaga (zvukový súbor). Rozhovor dajte na [19: 36-21: 29].
      • Stanica tri: Prednastavený dokument Do zabudnutia [10:40].
      • Štvrtá stanica: Vytlačte päť kópií článku „NAACP sa pýta na oddelenie námorníctva, sonda vzbúreného náboja“ od Kuriér v Pittsburghu.
      • Stanica päť: Vytlačte päť kópií úryvku z brožúry „Vzbura?: Skutočný príbeh o tom, ako námorníctvo označilo 50 námorníkov šokovaných šokom za vzbúrencov“ z NAACP.
      • Nastavte počítač a projektor na diskusiu a diskusiu celej triedy.
      • Vytlačte si pre každého študenta jednu kópiu pokynov a rubriky k reakcii na Port Chicago.

      Postup

      Aktivita jedna: Historický prieskum (45 minút)

      • Rozdeľte študentov do skupín po troch až štyroch žiakoch.
      • Každej skupine dajte priečinok obsahujúci príponu Prístav v Chicagu Zbierka fotografií.
        • Tip učiteľa: Fotografie zámerne nie sú označené. Nehovorte študentom žiadne informácie o udalosti.
        • Tip učiteľa: Môžete sa tiež rozhodnúť použiť ktorýkoľvek z troch krátkych filmových klipov z internetového archívu na zobrazenie ukážky katastrofy v Port Chicagu.
        • Myslíte si, že tento obrázok pochádza z bitky v Európe?
        • Môže to byť obrázok z bitky v tichomorskom divadle?
        • Pred pokračovaním požiadajte skupiny, aby sa podelili o svoje teórie o tom, čo sa stalo.
        • Tip učiteľa: Starostlivé preskúmanie obrázkov ukazuje, že prácu vykonanú v prístave Chicago vykonali predovšetkým afroamerickí námorníci. Nabádajte študentov, aby počas diskusie zistili túto skutočnosť.
        • Požiadajte skupiny, aby sa podelili o to, čo si myslia, že sa deje na obrázkoch.
        • Port Chicago bol námornou základňou v severnej Kalifornii, severne od San Francisca.
        • Došlo k strašnému výbuchu. Bola to najhoršia domáca katastrofa druhej svetovej vojny.
        • Väčšinu práce v Port Chicagu urobili afroamerickí námorníci. Všetci dôstojníci boli bieli a iba niekoľko poddôstojníkov boli Afroameričania.
        • Títo muži žili a pracovali v segregovanej spoločnosti a v segregovanej armáde.
        • Drvivou väčšinou obetí (202 z 320 mŕtvych) v Port Chicagu boli Afroameričania. Podľa námorného veliteľstva histórie a dedičstva zahynulo v Port Chicagu 15% všetkých obetí Afroameričanov počas 2. svetovej vojny (Zdroj: Michael Clodfelter, Vojnové a ozbrojené konflikty - štatistický odkaz na straty a ďalšie údaje, 1 500 - 2 000. 2. vydanie 2002).

        Druhá aktivita: Čo spôsobilo výbuch prístavu Chicago? (45 minút)


        Pri katastrofe v Port Chicagu vybuchne munícia - HISTÓRIA

        17. júla 1944 došlo k najväčšej vlastickej katastrofe, ktorú USA zažili počas 2. svetovej vojny, v námornom magazíne Port Chicago, hlbokomorskom termináli tridsať kilometrov severovýchodne od kalifornského Oaklandu. Asi 320 mužov, takmer všetci afroamerickí námorníci, bolo okamžite zabitých, keď explodovali dve lode naložené muníciou. Počiatočné reakcie na katastrofu odrážajú hlboké rasové nespravodlivosti tej doby. Spôsoby, akými sa dnes pripomína prístav Chicago, či už ako vojnová katastrofa považovaná za hodnú historického zotavenia, alebo ako miesto a udalosť, ktoré sa stali predmetom každoročných spomienkových služieb, národného pamätníka a miesta turizmu, naznačujú hlboký vplyv. hnutia za občianske práva v USA, ako aj nových smerov v pamätných postupoch. Táto esej sa zaoberá tým, ako súčasné spomienky na katastrofu v Port Chicagu spochybňujú a posilňujú konvenčné príbehy o druhej svetovej vojne.

        17. júla 1944 došlo v námornom časopise Port Chicago Naval Magazine, izolovanom hlbokomorskom prístave na južných brehoch zálivu Suisun Bay, asi tridsať kilometrov severovýchodne od Oaklandu v Kalifornii, k najväčšej vlasti, ktorú USA zažili počas 2. svetovej vojny. Asi 320 mužov, väčšinou afroamerických námorníkov, zahynulo okamžite, keď explodovali dve nákladné lode naložené muníciou. Reakcie na katastrofu, bezprostredne po incidente a mnoho rokov potom, odrážajú hlboké rasové nespravodlivosti tej doby (pozri Allen Sheinkin). Spôsoby, akými sa dnes pripomína prístav Chicago, či už ako vojnová katastrofa považovaná za hodnú historického zotavenia, alebo ako miesto a udalosť, ktoré sú predmetom národného pamätníka a turistického ruchu, naznačujú hlboký vplyv hnutia za občianske práva na USA a tiež nové smery. Táto esej sa zaoberá tým, ako súčasné spomienky na katastrofu v Port Chicagu spochybňujú a posilňujú konvenčné príbehy o druhej svetovej vojne. Účty katastrofy a rasovej zaujatosti sú v dnešných príbehoch vojny a americkej histórii všeobecne uznávané čoraz častejšie a slúžia na narušenie dominantného chápania konfliktu ako mimoriadne „dobrej“ vojny. Tieto správy však nevyvracajú prevládajúci bojový étos v súčasnej Amerike, vrátane všadeprítomných predstáv, že všetci Američania sú „dobrí bojovníci“.

        Obr. 1: Národný pamätník časopisu Port Chicago Naval Magazine, Port Chicago, Kalifornia, 2011. Foto s láskavým dovolením Dina Boyer, Independent Media Center v oblasti San Francisco Bay Area.

        Takmer storočie pred katastrofou v roku 1944 bolo mesto Port Chicago - 1,5 km od prístavu - osídlené ako poľnohospodárske, priemyselné a obchodné centrum. Pôvodne obývali indiáni z Chupcanu (Bay Miwok), oblasť bola napadnutá a dobytá Mexikom na začiatku devätnásteho storočia a potom poskytnutá ako veľký súkromný pozemkový príspevok španielskemu farmárovi Salvio Pachecovi v roku 1834. V roku 1848 bola krajina postúpená Spojeným štátom. Štáty po mexicko-americkej vojne a v roku 1850 sa stala súčasťou nového štátu Kalifornia.

        Mesto sa nachádza v centre mesta Contra Costa County a pôvodne sa nazývalo Bay Point a bolo obklopené zvlnenými kopcami. Skromné ​​farmy produkovali pšenicu a jačmeň, zatiaľ čo jeho nábrežie slúžilo na nakladanie a prepravu nákladu potravín, uhlia a iného tovaru zo severných oblastí štátu do San Francisca. Prístup z riek Sacramento a San Joaquin do zálivu Suisun cez Carquinezský prieliv uľahčil využitie prístavu. Regionálne záujmy reziva hľadajúce predajné dvory a lodné trasy považovali túto oblasť za ideálnu a na začiatku dvadsiateho storočia bola založená spoločnosť Coos Bay Lumber Company, ktorá sa stala jednou z najväčších dokončovacích mlynov v USA. Mesto, ktoré obsluhovali tri železničné trate - Santa Fe, južný Pacifik a západný Pacifik - bolo tiež hlavným dopravným uzlom. V roku 1931, keď bolo mesto premenované na Port Chicago, malo niekoľko tisíc obyvateľov a bolo v ňom niekoľko škôl, obchodov a kostolov, ako aj knižnica, nemocnica, pošta, sála Odd Fellows, hotel a filmový dom. s názvom Divadlo Blue Star. Jeho hlavná ulica bola dlhá päť blokov a jeho obyvatelia žili v skromných domoch strednej triedy. Bol to autor, Dean McLeod, spomína, „všetko-americké mesto“ (McLeod, Prístav Chicago Dekan L. McLeod, Bay Point 7).

        Počas prvej svetovej vojny boli hlboké vody Port Chicaga a okolité vody považované za ideálne pre stavbu lodí a vláda USA zadala zákazky rôznym spoločnostiam na stavbu 10 000 ton nákladných lodí alebo obchodných námorných nákladných lodí. Počas druhej svetovej vojny boli mobilizované ešte väčšie oblasti zálivu v severnej Kalifornii kvôli ich vojenskému priemyselnému potenciálu. Ostrov Mare vo Vallejo, napríklad 20 míľ severozápadne od Port Chicaga a prvá základňa amerického námorníctva postavená na západnom pobreží (v roku 1854), sa stala významnou lodenicou, kde asi 50 000 pracovníkov obranného priemyslu zostrojilo množstvo ponoriek, torpédoborcov a pristátí remeslo v relatívne krátkom čase. Rovnako tak v prístavnom meste Richmond, 27 míľ západne od Port Chicaga, vyrobili pracovníci v Kaiser Shipyards v rekordnom čase asi 1490 plavidiel (asi 27% celej americkej flotily). Počas druhej svetovej vojny pracovalo v obrannom priemysle viac ako 240 000 obyvateľov oblasti Bay Area, vrátane tisícok žien prezývaných „Rosie the Riveters“. Mnoho vojakov a námorníkov z 2. svetovej vojny slúžilo v početných armádnych a námorných zariadeniach v tejto oblasti - vrátane prístavu Chicago.

        Naliehavo postavený krátko po japonskom útoku na Pearl Harbor v decembri 1941 sa Port Chicago stal námornou základňou a zásobovacím skladom, kde boli bomby, granáty, míny, torpéda, hĺbkové nálože a ručné zbrane naložené na nákladné lode určené na vojnové operácie v Pacifiku. Divadlo. Išlo predovšetkým o prepravné zariadenie: munícia vyrobená v Hawthorne v Nevade a v ďalších závodoch na výrobu zbraní v celých Spojených štátoch dorazila do Port Chicaga po železnici, krátko ich držali v vagónoch zaparkovaných medzi betónovými zábranami alebo obložkami a potom sa ručne premiestnili na lode. pri móle. Základňa a mólo boli navrhnuté tak, aby bolo možné naložiť súčasne dve lode. Do júla 1944 pracovalo na základni Port Chicago asi 1 800 mužov, vrátane 71 dôstojníkov, 106 strážcov (členovia obchodného námorníctva), 230 civilných zamestnancov a 1 431 zaradených mužov. Prápory arzenálu pozostávali výlučne z poddôstojníkov a boli rozdelené do nákladných divízií po 100. Tieto skupiny boli ďalej rozdelené na čaty a čaty, pričom každá skupina zodpovedala za konkrétne prenosové povinnosti na móle.

        Pracujúce zbrane pracovali nepretržite v osemhodinových smenách, vyložili vagóny a ručne premiestnili muníciu na vozíky, ktoré potom kráčali alebo ich vozili na mólo. Munícia sa pohybovala vo veľkosti a rozsahu od 2 000 librových bômb po náboje malého kalibru. Mólo, ktoré malo tri stopy, bolo asi 20 stôp široké a 1 500 stôp dlhé. Skriňové autá plné munície sa často previezli až k mólu na jednej z troch železničných tratí, kde muži vyložili veľké prepravky s bombami a granátmi na sieť na náklad, ktorá sa potom zdvihla na lode. Siete boli spustené do poklopu lode, kde boli do rôznych nákladných priestorov vrstvené po vrstvách boxy munície. Podľa dokumentov námorníctva bola v tonách pred výbuchom tonáž muničných práporov v Port Chicagu 8,2 tony na poklop za hodinu, zatiaľ čo stevedory v námornom sklade munície na ostrove Mare v priemere 8,7 tony na poklop za hodinu („Prístav“ Chicago “). Dôstojníci v Port Chicagu tlačili do práporov s výzbrojou, aby naložili lode rýchlejšie, pričom stanovili požadovaný cieľ 10 ton za hodinu na jedno poklop.

        Večer 17. júla 1944 zakotvili na móle Port Chicago dve nákladné lode: S.S. Quinault (plavidlo typu Victory) a S.S. Bryan (plavidlo typu Liberty). S.S. Quinault dorazil v ten večer okolo roku 1800 (18:00) do prístavu a bol prázdny až na čiastočné zaťaženie vykurovacím olejom. SS Bryan kotvil na móle niekoľko dní predtým (13. júla) a jeho päť nákladných priestorov, z ktorých každý mal štyri poschodia, bolo zabalených takmer 5 000 ton munície. Do večera 17. júla boli nákladné priestory zaplnené asi z polovice. Šestnásť vagónov naplnených 430 tonami výbušnín bolo zvinutých na móle, pripravených na vyloženie. Potom, tesne po 22:00, o 22:18 hod. aby som bol presný, dve explózie nastali rýchlo za sebou, pričom boli zničené dve nákladné lode, 1 500 stôp dlhé mólo, vagóny na lavici obžalovaných a všetci bezprostredne prítomní na mieste činu.

        Jedna loď úplne zmizla, druhá bola rozbitá na kusy a hodená 500 stôp do zálivu. Obrovský oblak pary, ohňa a trosiek sa zdvihol do výšky 12 000 stôp. Pilot letectva, ktorý v okamihu výbuchu križoval záliv Suisun, oznámil, že videl, ako sa okolo jeho lietadla rútia kusy horiaceho kovu vo veľkosti kufra. Kasárne a ďalšie budovy na základni boli vážne poškodené a výbuchom boli zdrvené vagóny zaparkované vo vnútri betónových obkladov. Obrovské kusy šrapnelov boli fúkané na míle všetkými smermi: v meste Port Chicago, vzdialenom 1,5 míle, pristál v strede Hlavnej ulice 300 kilový kus ocele. Vnútri Divadla Blue Star sa pozerá 195 ľudí Čína, vojnový film s Alanom Laddom a Loretou Youngovou v hlavnej úlohe, vyviazol bez zranení tesne pred spadnutím strechy. V tridsať kilometrov vzdialenom Berkeley seizmografy zaznamenali výbuch ako ekvivalent zemetrasenia s priemerom 3,4 stupňa Richterovej stupnice (Sheinkin 61).

        2: Pohľad na mólo Port Chicago po výbuchu zo 17. júla 1944. Foto s láskavým dovolením Digital Park Service Digital Image Archives & lthttp: //www.nps.gov/storage/images/poch/Webpages/originals/367.jpg>

        Ľudské následky katastrofy boli úžasné: 320 mužov okamžite zomrelo a 390 vojenských príslušníkov a niektorí civilisti boli vážne zranení. Dve tretiny mŕtvych boli afroameričania opravári, pričom ich smrť predstavovala 15% z celkových afrických amerických vojenských strát počas 2. svetovej vojny. Rovnako 233 zranených bolo čiernych námorníkov a vojakov. Tieto rasové demografie pomáhajú vysvetliť, ako bola katastrofa v Port Chicagu interpretovaná v roku 1944 a ako sa dnes chápe a pripomína.

        Všetci narukovaní muži, ktorí tvorili prápory s muníciou a pracovali ako nakladači munície v Port Chicagu, boli Afroameričania. Všetci veliaci dôstojníci námorného časopisu Port Chicago boli bieli, rovnako ako všetci obchodní námorní strážcovia na základni. Rasová diskriminácia bola v námorníctve systémová, ako v celej americkej armáde: napríklad v polovici roku 1943 bolo v americkom námorníctve viac ako 100 000 afroamerických vojakov a žiadni čierni dôstojníci (Guttridge 211). Podľa vtedajších vojenských (a domácich) politík USA boli vojaci oddelení na základni Port Chicago, pričom muži zaradení do čiernych radov žili v oddelených kasárňach asi jednu míľu od móla. Segregácia existovala na všetkých úrovniach a vo všetkých častiach: všetci muži zdieľali jednu jedáleň na základni, ale čierni námorníci nemali dovolené jesť, kým priestor neopustil biely vojenský personál.

        Napriek tomu, že čierni námorníci boli vyškolení na námornú kvalifikáciu-napríklad ako lodní mechanici a potápači-v segregovanom námorníctve druhej svetovej vojny bola väčšina z nich presunutá do slepých ulíc a na pobrežné pozície ako stevedores, tj prístavní robotníci poverení prácami nakladanie a vykladanie lodí. Ako si neskôr spomenul jeden čierny námorník, ktorý slúžil v Port Chicagu: „Nevideli ste, že by sa tam načítavali bieli chlapci. Hádam prišli na to, že to je všetko, na čo sme boli dobrí “(Gay qtd. V Sheinkin 50).

        Obr. 3: Fotografia personálu amerického námorníctva nakladajúceho muníciu v námornom časopise Port Chicago, c. 1943–44. Foto s láskavým dovolením Digital Park Service Digital Image Archives & lthttp: //www.nps.gov/storage/images/poch/Webpages/originals/364.jpg>

        Podmienky pre čiernych námorníkov v Port Chicagu boli obzvlášť zlé: ich „nevďačná, depresívna a nebezpečná práca“, ktorú si zrejme žiadny námorník neužije (Guttridge 212). Horšie je, že dôstojníci organizovali medzi prápormi obetí „súťaže o zrýchlenie“ a uzatvárali stávky, koľko ton muži môžu naložiť za hodinu. Súťaž bola povzbudená umiestnením dennej tonáže naloženej každou divíziou munície na tabuľu umiestnenú priamo pri móle (Sheinkin 47). A ďalšou podporou týchto vypätých a nebezpečných pracovných podmienok bola skutočnosť, že prapory munície nedostali formálne školenie o správnom zaobchádzaní s muníciou a vedenie námorníctva odmietlo ponuky Medzinárodnej únie námorníkov a skladníkov (ILWU) na naučenie bezpečnejších spôsobov nakladania. Ako si neskôr jeden námorník spomenul: „Práve nám predviedli skriňové auto plné munície, drôtené siete rozložené na dokoch a v nákladnom priestore na lodi a prikázané, aby sme naložili“ (Hamilton 222).

        Na oficiálnom vyšetrovacom súde, ktorý sa konal po katastrofe a ktorá sa konala 21. júla 1944 a trvala 39 dní, predstavitelia námorníctva tento nedostatok výcviku odôvodnili rasistickými podmienkami. Afroameričtí vojenskí pracovníci tvrdili, že sa nedokážu učiť a sú v zásade postrádateľní: „Vzhľadom na úroveň inteligencie a vzdelania zaradených zamestnancov nebolo praktické vycvičiť ich žiadnou inou metódou než skutočnou demonštráciou. Mnohí z mužov neboli schopní čítať a porozumieť najjednoduchším pokynom “(„ Port Chicago “). Vyšetrovanie dospelo k záveru, že za výbuch nikto nemôže - ani nezaškolení poddôstojníci, ktorí manipulujú s nebezpečným materiálom, ani zodpovední dôstojníci. Predstavitelia námorníctva požiadali Kongres, aby udelil rodine každej obete prospech 5 000 dolárov za ich vojnové služby, ale keď sa kongresman Mississippi John Rankin dozvedel, že väčšina obetí je Afroameričan, požadoval zníženie sumy na 3 000 dolárov. Rankin, otvorený rasista a biely rasista, ďalej požadoval, aby boli Japonci počas 2. svetovej vojny umiestnení do „koncentračných táborov“ (jeho slová) a aby krv odobratá Červeným krížom od afroamerických a japonských amerických darcov bola označená a oddelená, aby sa „kontaminuje“ potenciálnych bielych príjemcov (Allen 67 Daniels Weglyn 54).

        Po katastrofe mnohí z bielych dôstojníkov na základni Port Chicago požiadali o 30 -dňovú dovolenku. Afroameričtí námorníci boli odmietnutí opustiť a bola im zverená hrozná úloha vyčistiť priestor od trosiek a hľadať pozostatky. Z 320 mŕtvych bolo iba 51 tiel dostatočne neporušených, aby ich bolo možné pozitívne identifikovať. Potom, len niekoľko týždňov po katastrofe, a bez diskusie o tom, prečo došlo k strašnému výbuchu zo 17. júla, alebo o tom, ako zabrániť tomu, aby sa podobná katastrofa neopakovala, boli čierni námorníci nariadení vrátiť sa k práci s nákladnou muníciou u námorníctva na ostrove Mare. Dvor vo Vallejo.

        Viac ako 250 mužov to odmietlo, pochopiteľne vydesení možnosťou ďalšieho výbuchu - najmä preto, že ich nebezpečné okolnosti zostali nezmenené: výcvik v zaobchádzaní s muníciou sa neprestával vykonávať a príslušníci naďalej povzbudzovali uponáhľané a konkurencieschopné nakladanie munície. Ako Joe Small, ktorý prežil výbuch v Port Chicagu, neskôr pripomenul: „Nesnažil som sa vyhýbať práci. Nemyslím si, že sa títo ostatní muži pokúšali vyhnúť práci. Ale vrátiť sa do práce za rovnakých podmienok, bez vylepšení, bez zmien, rovnaká skupina dôstojníkov, akú sme mali, bolo len - mysleli sme si, že existuje lepšia alternatíva “(qtd. V Thompson, pozri Allen 76 - 77). Pod hrozbou trestu smrti za „vzbúrené správanie“ počas vojny 208 afrických amerických námorníkov súhlasilo s návratom do práce. Ale päťdesiat z nich, vrátane Joe Smalla, odmietlo a bolo obvinených z vzbury. Spoluvedení na súde „Port Chicago 50“ boli uznaní vinnými a odsúdení na osem až pätnásť rokov ťažkej práce vo federálnom väzení v disciplinárnych kasárňach Terminal Island v San Pedre. Všetci muži boli nečestne prepustení.

        Súd pred vojenským súdom v Port Chicago 50 nebol príkladom rovnosti spravodlivosti: čierni námorníci boli počas súdnych pojednávaní považovaní za „primitívnych“ a „emocionálnych“, sami boli obviňovaní z výbuchu a nesmeli sami svedčiť. v mene. Sudca počas svedectva stále zaspal. Proces však mal za následok zvýšenie národného povedomia o rasovej diskriminácii v armáde USA a bol významným katalyzátorom povojnového hnutia za občianske práva. Thurgood Marshall, vtedajší hlavný poradca NAACP (Národná asociácia pre pokrok farebných ľudí) a budúca justícia Najvyššieho súdu, si časť procesu vypočul a 10. októbra 1944 usporiadal tlačovú konferenciu, v ktorej obvinil námorníkov z rasizmu a predsudkov. . Ako Marshall poznamenal: „Toto nie je 50 mužov, ktorí sú súdení za vzburu. Toto je námorníctvo, ktoré je súdené za celú svoju začarovanú politiku voči černochom. Černochom z námorníctva nevadí nakladanie munície. Len chcú vedieť, prečo nakladajú iba oni! “ (Marshall qtd. V Hamilton 222). V roku 1945 vydal NAACP brožúru s názvom Vzbura? Skutočný príbeh o tom, ako námorníctvo označilo 50 námorníkov šokovaných strachom za vzbúrencov.

        Krátko nato americký minister námorníctva James Forrestal znížil tresty v prístave Chicago 50 a v roku 1946, rok po skončení 2. svetovej vojny, boli muži prepustení z väzenia a vrátení do aktívnej služby. Je iróniou osudu, že mnohí z nich boli poslaní na loď v zámorí - presne taký vojenský výkon, v aký dúfali, keď sa na začiatku druhej svetovej vojny prihlásili k námorníctvu (Starr 121).V roku 1948 prezident Harry Truman podpísal výkonný rozkaz 9981 o zrušení vojenskej segregácie, ktorý bol zavedený do praxe počas vojenských akcií USA v Kórei. Port Chicago 50 nebol nikdy oslobodený, ale v roku 1999 prezident Bill Clinton udelil milosť Freddiemu Meeksovi, jednému z odsúdených mužov (Glaberson).

        Po námornej základni Port Chicago po 2. svetovej vojne prosperoval. Boli postavené tri nové móla so šiestimi lôžkami - na inom mieste, ako je miesto pôvodného móla základne - a boli v prevádzke do apríla 1945. Začiatkom roku 1946 bola základňa premenovaná na Americké námorné skladisko námorníctva, Concord. Port Chicago sa stal najväčším povojnovým námorným časopisom v krajine: viac ako 76% munície použitej počas kórejskej vojny bolo napríklad dodaných cez Port Chicago, rovnako ako väčšina munície dodávanej do juhovýchodnej Ázie počas vojny vo Vietname.

        S touto povojnovou vojenskou priemyselnou expanziou rástlo aj mesto Port Chicago, kde dosiahol najvyšší počet 3 500 obyvateľov v roku 1953, keď tu pôsobilo asi 70 podnikov. Námorníckym plánom na ďalšie rozšírenie základne v Port Chicagu však bránila štúdia z roku 1955 vypracovaná Radou pre výbušnú bezpečnosť armády a námorníctva, ktorá zistila, že mesto je príliš blízko časopisu Naval a bolo potrebné ho presťahovať ďalej alebo zničiť. bezpečnostné dôvody. Nútené ekonomickými a emocionálnymi imperatívmi studenej vojny, kde obrana amerických globálnych vojenských záujmov mala prednosť pred záujmami komunity, námorníctvo zahájilo deväť rôznych súdnych sporov s cieľom rozložiť mesto a tiež kúpilo veľké množstvo okolitej pôdy s cieľom vytvoriť „bezpečnostnú zónu“ v okolí. sklad munície. V roku 1968 federálna vláda získala právny nárok voči mestu na základe vynikajúcej domény a kúpila nehnuteľnosti niekoľkých zostávajúcich obyvateľov. Mesto Port Chicago bolo následne zbúrané: obetované za ochranu národnej bezpečnosti (McLeod, Prístav Chicago 115). Krajina bola premenovaná na Námornú zbraňovú stanicu Concord a zostáva aktívnym vojenským zariadením a naďalej funguje ako sklad munície.

        Obr. 4: Informačný panel, Port Chicago Naval Magazine National Memorial, Port Chicago, Kalifornia, 2011. Foto s láskavým dovolením Dina Boyer, San Francisco Bay Area Independent Media Center.

        Po celé desaťročia bol celý príbeh katastrofy v Port Chicagu z júla 1944 vyhlásený za „tajné“ informácie a v historických príbehoch o „dobrej vojne“ sa prakticky nevyskytoval. Toto odmietnutie počítať so skutočnými podrobnosťami o tom, čo sa stalo a komu, podnietilo množstvo konšpiračných teórií vrátane rozsiahlych fám, že výbuch v Port Chicagu bol jadrovým výbuchom a že vláda USA sa zámerne zamerala na populáciu Afroameričanov námorníci a vojaci testovať atómové bomby, ktoré boli vtedy vyvíjané v laboratóriách Los Alamos v Novom Mexiku. Dnes niekoľko autorov túto teóriu naďalej vysvetľuje a uvádza napríklad dôkazy o nízkej úrovni rádioaktívneho oblaku na severovýchode Port Chicaga (pozri Vogel Scrivener Caul a Todd).

        V posledných rokoch je však príbeh katastrofy v Port Chicagu stále viac súčasťou historických správ o druhej svetovej vojne. V roku 1994, pri príležitosti päťdesiateho výročia katastrofy, skupina súkromných osôb postavila na nábreží Port Chicaga pamätník venovaný námorníkom, príslušníkom obchodných lodí a civilistom, ktorí tam prišli o život 17. júla 1944. V roku 2009 keď prezident Obama podpísal zákon o obrannej autorizácii, zahrnul opatrenie, ktoré oficiálne označilo miesto za národný pamätník Port Chicago Naval Magazine. Stala sa 392. jednotkou v systéme národného parku a zaradila sa k vybranej skupine 29 ďalších špeciálne určených národných pamätníkov, ktoré spravuje služba národného parku (NPS) a vzdáva hold historickej osobe alebo udalosti - napríklad národnému svetu. Pamätník druhej svetovej vojny, zasvätený vo Washingtone, DC v roku 2004.

        Druhá svetová vojna je v súčasnej Amerike predmetom intenzívnejšej spomienky. K novopostaveným pamätníkom a múzeám z 2. svetovej vojny patrí Národný pamätník dňa D v Bedforde vo Virgínii (venovaný v roku 2001), Národný historický park Rosie the Riveter/Home Front II World Front Home v Richmonde v Kalifornii (venovaný v roku 2000) a množstvo pamätníky venované veteránom z 2. svetovej vojny okrem iného na Floride, Iowe, Louisiane, Maine, Novom Mexiku, New Yorku, Pensylvánii a Wisconsine. Napriek tomu, že „dobrá vojna“ sa skončila pred sedemdesiatimi rokmi, jeho historická pamäť sa stále šíri (pozri Doss 187–252). Táto pamäť je dnes rozsiahla a inkluzívna: umožňuje uznanie tragédií, ako je katastrofa v Port Chicagu, ale aj ich prepracovanie v zmysle tropov vlastenectva a udatnosti. Dnešný nárast spomienok na druhú svetovú vojnu môže súvisieť s emocionálnymi stavmi, akými sú vďačnosť a hanba: od prejavov vďaky Američanom, ktorí dali svoje životy za obranu svojej krajiny počas vojny, až po pocity hanby za to, ako s mnohými z týchto Američanov zaobchádzali zle, pretože národných politík rasovej diskriminácie a rasizmu.

        Nárast takýchto spomienok dnes ďalej vyplýva z toho, v akom zmysle je vojna, ako poznamenáva Michael Sherry, široko vnímaná ako „najlepší spôsob mobilizácie Američanov a zachytenia ich problémov a konfliktov“ (Sherry 460-61). Vojna je ústrednou metaforou súčasného amerického národného účelu a identity. Mythologizovaná ako vlastenecký projekt, formulovaná ako ekonomický základ a žiadaná pre svoje explicitné, stimulujúce, viscerálne a autentifikačné vlastnosti, vojna zväzuje všetkých Američanov v spoločnom chápaní pôvodu národa a jeho budúcnosti. Z toho teda vyplýva, že vojnové pamätníky sú najväčším súborom pamätníkov, aké si dnes v Amerike objednali. V posledných desaťročiach bolo v USA zasvätených veľa nových pamätníkov, ktoré vzdávajú hold afroamerickým, indiánskym a ázijským americkým vojakom, ako aj zdravotne postihnutým americkým veteránom a vojačkám. Pamätník Amerických veteránov zdravotne postihnutých pre život, napríklad, len pár blokov od amerického Kapitolu, bol zasvätený v októbri 2014. Tieto pamätníky potvrdzujú v krajine prevládajúcu kultúru militarizmu, pričom Američanov upozorňujú na koncepcie občianstva, vlastenectva a jednoty, pretože súčasne povzbudiť ich chuť na ďalšie bojové dobrodružstvo.

        Návšteva národného pamätníka námorného časopisu Port Chicago vyžaduje rezerváciu dva týždne vopred a kontrolu klírensu: pamätník sa nachádza na aktívnej vojenskej základni. Vzhľadom na toto obmedzenie nie je prekvapujúce, že je tretím najmenej navštevovaným národným parkom v USA. Prehliadky začínajú na námornej stanici vojenských zbraní Concord, kde sú návštevníci pendlovaní na palube malého autobusu a odvezení 5,4 míľ k pamätnému miestu, kde sa pokračuje prehliadkou so strážcom. Pol hektárový pamätník je skromný dom s malým pamätníkom umiestneným na nábreží, v blízkosti miesta pôvodného móla. Skladá sa z textových panelov s mapami a fotografiami, žulových značiek so zoznamom mien mŕtvych, nízkej okrúhlej lavice, niekoľkých starostlivo položených munícií (vyradených z prevádzky) a vlajky USA. Návštevníci sa môžu pešo prejsť k niekoľkým betónovým obkladom, kde kedysi parkovali vagóny naložené výbušninami.

        Obr. 5: Národný pamätník časopisu Port Chicago Naval Magazine, Port Chicago, Kalifornia. Foto so súhlasom Služba National Park Service Digital Image Archives & lthttp: //www.nps.gov/storage/images/poch/Webpages/originals/367.jpg>.

        Za posledných niekoľko desaťročí prevzala služba národného parku vedúcu úlohu pri riešení problémov rasovej nespravodlivosti v Amerike a zasvätila nové pamätníky a historické miesta témam, akými sú otroctvo a občianske práva. Napríklad vo Philadelphii tvorí vonkajší pamätník s názvom Prezidentský dom rám (zničený v tridsiatych rokoch 19. storočia), kde v rokoch 1790 - 1800 žil George Washington a John Adams a najmenej deväť afrických otrokov, ktorých vlastnili, zatiaľ čo každý bol prezidentom. Otvory domu pre otrokov sa nachádzajú iba päť stôp od vchodu do Liberty Bell Center, kde je zobrazená národná premiéra ikony slobody. Pamätník venovaný roku 2010 pozostáva z nízkych stien, ktoré zhruba rámujú pôdorys pôvodného tehlového domu, z obdĺžnikových dosiek s falošnými krbmi a obrazovkami a z interpretačného programu obrazov, textu a zvukových záznamov, ktoré zdôrazňujú „slobodu“. a otroctvo “spoločne vytvorili nový národ. „Poskytne nám to príležitosť porozprávať sa o hrdinských a hanebných udalostiach, ktoré sa na tomto webe odohrali,“ poznamenáva správca parku a dodáva: „„ My ľudia “sa vzťahuje na každého, kto bol súčasťou toho, čo vytvorilo tento národ“ (Reidenbach) qtd. v Slobdzian Salisbury Doss 259–60 Gessner 383–89). Podobne v posledných rokoch NPS venovala pamätníkom povojnových občianskych práv, vrátane národného historického miesta Brown v. Board of Education, venovaného v Topeka, Kansas v roku 2004, a Little Rock Central High School National Historic Site, venovaného v Little Rock, Arkansas v roku 2002.

        V roku 1994, v roku, keď bol pamätník v Port Chicagu pôvodne zasvätený, NPS vyhlásila, že „miesta hanby“ sú dôležitou súčasťou amerického historického príbehu a „mali by byť zahrnuté do parkového systému, aby poskytli úplný obraz o našej histórii“ ( Dávky 258). V Port Chicagu revizionistický popis služby Park Service o príbehu druhej svetovej vojny rámuje miesto katastrofy ako poctu mužom, ktorí tam zomreli, a „skúšobný kameň desegregácie v armáde“ („Pamätník Port Chicago“). Pamätné panely a rozhovory s rangermi vysvetľujú úlohu nesúhlasu a odmietania pri národnom úsilí o rasovú spravodlivosť a občianske práva. Tieto diskurzívne interpretácie ďalej preberá skupina „Národný pamätník priateľov mesta Chicago“, skupina, ktorá sa snaží vo verejnom programovaní a každoročných podujatiach rozprávať „príbeh ľudských práv“ mesta Port Chicago. V roku 2014 skupina a NPS napríklad sponzorovali významnú konferenciu s názvom „Katastrofa v Port Chicagu v roku 70: sympózium o rase a armáde počas 2. svetovej vojny“ (Fritzke a Kamisugi).

        Výroba a význam pamätníka v Port Chicagu sa týka sociálne zdieľaných pojmov hanby. Aaron Lazare poznamenáva, že ľudia sú

        nevinní za činy, na ktorých sa nezúčastnili. Ale rovnako ako sú ľudia hrdí na veci, za ktoré nemali žiadnu zodpovednosť (ako napríklad slávni predkovia […] a veľké úspechy svojho národa), musia aj títo ľudia prijať hanbu […] [of] ich národov. Akceptovanie národnej hrdosti musí zahŕňať ochotu prijať národnú hanbu, ak krajina nie je v poriadku […]. Túto zodpovednosť máme na mysli, keď hovoríme o národnej identite. (41)

        Pridanie afektívnych podmienok hanby do príbehu „dobrej vojny“ významne pomáha kvalifikovať jej pretrvávajúce mýty ako čas národnej jednoty a vysokého morálneho účelu. Realita rasizmu a rasovej diskriminácie, ako je tá v Port Chicagu, spochybňuje jednorozmerné chápanie druhej svetovej vojny ako úplne „dobrej“ vojny.

        Neprevažujú však dnešné predpoklady v Amerike o význame vojny, hlbokom prepojení národa s vojnou a miere, v akej sú všetci americkí občania považovaní za „bojovníkov“ a vždy nimi boli. Pamätník mesta Port Chicago si ctí tých, ktorí zomreli počas katastrofy 17. júla 1944, a uznáva, že väčšina z nich bola obeťami rasizmu a rasovej diskriminácie. Čo je dôležité, vrhá týchto čiernych námorníkov a Port Chicago 50 ako významných hráčov v boji za desegregáciu americkej armády a v bojoch za občianske práva a integráciu po 2. svetovej vojne. Ale v konečnom dôsledku je to viac ako pamätník obetiam alebo občianskym právam: je to a vojna pamätník, a ako taký je viazaný na vojenské imperatívy sily, statočnosti, hrdinstva a autority. Toto sú dominantné tropy identity a účelu v súčasnej Amerike a narúšajú všetky ostatné príbehy o histórii a pamäti. Afroamerickí vojaci sa stávajú stratiteľnými a mestá ako Port Chicago sú z dôvodu národnej bezpečnosti demolované, a napriek tomu zamilovanosť do vojny do značnej miery pretrváva.

        Citované práce

        Allen, Robert L. Port Chicago Mutiny: Príbeh najväčšej skúšky hromadnej vzbury v námornej histórii USA. New York: Warner Publishers, 1989. Tlač.

        Caul, David a Susan Todd. "Prístav Chicago - 50 rokov: Bol to atómový výbuch?" Napa Sentinel Januára 1990. Web. 2. decembra 2014. & lthttp: //dmc.members.sonic.net/sentinel/usa4.html>.

        Daniels, Roger. Koncentračné tábory Severná Amerika: Japonci v USA a Kanade počas 2. svetovej vojny. 1971. Malabar, FL: Krieger, 1993. Print.

        Doss, Erika. Memorial Mania: Verejný pocit v Amerike. Chicago: University of Chicago Press, 2010. Tlač.

        Gessner, Ingrid. „Musíte vidieť pamiatky: Politika reprezentácie americko-americkej histórie.“ Obrazové kultúry a politické ikonografie. Ed. Udo J. Hebel a Christoph Wagner. Berlin: de Gruyter, 2011. 377–400. Vytlačiť.

        Guttridge, Leonard F. Vzbura: História námorného povstania. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. Tlač.

        Hamilton, Neil A. Rebeli a odpadlíci: Chronológia sociálneho a politického disentu v USA. New York: Taylor & amp Francis, 2002. Tlač.

        Lazare, Aaron. Na ospravedlnenie. New York: Oxford University Press, 2004. Tlač.

        McLeod, Dean L. Obrázky Ameriky: Bay Point. San Francisco: Arcadia Publishing, 2005. Tlač.

        McLeod, Dean L. Obrázky Ameriky: Port Chicago. San Francisco: Arcadia Publishing, 2007. Tlač.

        „Explozia námorného časopisu Port Chicago 17. júla 1944: Vyšetrovací súd: zisťovanie faktov, stanovísk a odporúčaní.“ Veliteľstvo námornej histórie a dedičstva, 24. marca 1999. Web. 2. decembra 2014. & lthttp: //www.history.navy.mil/faqs/faq80-4a.htm>.

        "Národný pamätník námorného časopisu Port Chicago." Služba národného parku 30. novembra 2014. Web. 2. decembra 2014. & lthttp: //www.nps.gov/poch/index.htm>.

        Salisbury, Stephan. „Minulosť nedokonalá žije pre„ my ľudia “ - všetci.” Philadelphia Inquirer 14. októbra 2005: B1. Vytlačiť.

        Scrivener, Patrick. „Čierni námorníci boli nukleovaní v teste atómovej bomby v Port Chicagu !!“ 2014. Web. 2. decembra 2014. & lthttp: //www.reformation.org/port-chicago-atomic-explosion.html>.

        Sheinkin, Steve. Port Chicago 50: Katastrofa, vzbura a boj za občianske práva. New York: Roaring Brook Press, 2014. Tlač.

        Sherry, Michael. In Shadow of War: USA od 30. rokov 20. storočia. New Haven, CT: Yale University Press, 1995. Tlač.

        Slobodzian, Joseph A. „Pamätník otroctva Independence Mall získava federálne financovanie.“ Philadelphia Inquirer 6. september 2005: B2. Vytlačiť.

        Starr, Kevin. Embattled Dreams: Kalifornia vo vojne a mieri, 1940 - 1950. Cambridge: Oxford University Press, 2003. Tlač.

        Fritzke, Sue a Keith Kamisugi. „Sympózium a výlety loďou Zvýraznite 70. výročie katastrofy v Port Chicagu.“ Námorný časopis Port Chicago. Služba národného parku, 27. júna 2014. Web. 5. decembra 2014. & lthttp: //www.nps.gov/poch/parknews/symposium-and-ship-tours-highlight-70th-anniversary-of-port-chicago-disaster.htm>.

        Thompson, Ian. „Mare Island Mutiny Court-Martial zmenil rasové politiky námorníctva.“ Denná republika (Fairfield-Suisun, Kalifornia) 23. februára 2014: A1. Vytlačiť.

        Vogel, Peter. "Posledná vlna z Port Chicaga." Čierny učenec 13: 2–3 (jar 1982). JSTOR. 2. decembra 2014. & lthttp: //www.jstor.org/stable/41066881>.

        Weglyn, Michi. Roky hanby: Nevypovedaný príbeh amerických koncentračných táborov. New York: William Morrow, 1976. Tlač.

        Mrkne, Robin. “Stránky hanby” Národné parky 68,3–4 (marec – apríl 1994): 23–24. Vytlačiť.

        Autor

        Navrhovaná citácia

        />
        Toto dielo je chránené licenciou Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.


        Vojna, ‘mutiny ’ a občianske práva: Spomienka na Port Chicago

        Tesne po 22:18 hod. 17. júla 1944 seizmografy UC Berkeley merali niečo, čo vyzeralo ako zemetrasenie s magnitúdou 3,4. Od bežného temna však išlo o seizmickú udalosť iného druhu: divoký výbuch na námornej základni Port Chicago, najhoršia štátna katastrofa druhej svetovej vojny.

        Nákladná loď E.A. Bryan, zakotvila na základni východne od Martinezu na južnom brehu Sacramenta, keď rozsvietila oblohu vo východnom zálive, bola nabitá viac ako 4 000 tonami bômb a munície, čo bola zhruba polovica kapacity. Výbušná sila piatich kiloton TNT zabila výbuch okamžite 320 mužov, z toho 202 Afroameričanov, a zranilo ďalších 390 vojakov a civilistov. The Quinaultské víťazstvo, zničená, zničená spolu so samotnou základňou a väčšinou z malého mesta Port Chicago, vzdialeného viac ako míľu. The Bryan bol tak zdecimovaný, že sa jeho trosky nikdy nepodarilo získať späť. Ani väčšina tiel nebola.

        Nasledovali otrasy. Explózia viedla k šesťtýždňovému procesu-a desivo rýchlo odsúdenému-50 čiernych námorníkov, ktorých odmietnutie návratu k nabijacej munícii námorníctvo vyhodnotilo ako vzburu. Sociológ Berkeley Robert Allen, ktorý roky hľadal záznamy a robil rozhovory s ľuďmi, ktorí prežili Port Chicago, však považuje „vzburu“ za akt odporu, ktorý je najlepšie chápať v kontexte ďalších protestov afroamerických vojakov počas vojny a celonárodného občianskeho hnutie za práva, ktoré bolo predznamenané.

        "Čo sa stalo, bolo to, čo sa vo všeobecnosti deje s čiernou prácou-menovite byť rozdelení na najnáročnejšie zamestnania, najťažšie práce a zamestnania s najnižšou mzdou," hovorí Allen, ktorého kniha z roku 1989: Vzbura v Port Chicagu, vyvolalo vzkriesenie verejného záujmu v kľúčovom momente v histórii rasových vzťahov USA. "To bola história čiernej práce, siahajúca až k úpadku, systému Jim Crow, to všetko." Títo ľudia z toho sami boli. “

        Allen, rodený gruzínsky rodák a nedávno bývalý profesor v Berkeley na dôchodku, bude moderovať panelovú diskusiu na sympóziu k 70. výročiu 17. júla na Diablo Valley College, neďaleko miesta katastrofy.Druhý panel na podujatí, na ktorom vystúpia rečníci vrátane historika Leona Litwacka, emeritného profesora Berkeleyho oceneného Pulitzerovou cenou, bude moderovať John Lawrence, Berkeley Ph.D. a bývalý náčelník štábu kongresmana East Bay Georga Millera, s ktorým pracoval na federálnom uznaní a oslobodzovaní odsúdených námorníkov.

        ‘ Pamätáte si Port Chicago? ’

        Sám Allen o prípade nevedel až do roku 1976, keď sa dostal k brožúre, ktorú v roku 1945 napísal Thurgood Marshall, budúci sudca najvyššieho súdu, pre fond právnej obrany NAACP. Začalo sa to otázkou: „Pamätáte si Port Chicago?

        Allen čítaj ďalej. Brožúra uvádzala nielen skutočnosti prípadu, ale aj širší rasový kontext. Všetci zo zhruba 1 400 zaradených mužov, ktorí boli na základni zaťažení muníciou, boli čierni, zatiaľ čo všetci dôstojníci boli bieli. Afroameričtí námorníci sa nemohli stať dôstojníkmi ani sa nemohli bočne prevádzať na iné druhy práce - vrátane boja, a preto sa mnohí v prvom rade dobrovoľne prihlásili do služby.

        Čierni námorníci pod dohľadom bieleho dôstojníka vykladajú muníciu v prístave Chicago.

        "Rasovo segregovaná základňa - tu v Kalifornii," hovorí Allen a jeho zázrak nad objavom je stále evidentný. "A v tom sú oddelené federálnymi zákonmi." Námorníci, dodáva, „boli v zásade zatvorení vo väzení s názvom Port Chicago Naval Depot“.

        A hoci ani narukovaní muži, ani dôstojníci neboli vyškolení na manipuláciu s bombami, čelili neustálemu nepretržitému tlaku na dodávku munície z Port Chicaga, postavenej v reakcii na japonský útok na Pearl Harbor v roku 1941. Pravdepodobnosť katastrofickej nehody nebola u mužov stratená.

        Potom, čo sa konečne stalo to najhoršie-výbuch, ktorý bol taký násilný, že rozdrvil 440-stopové námorné plavidlo spolu s akýmikoľvek stopami k príčine nehody-sa pozostalí pochopiteľne báli návratu do práce.

        "Majte na pamäti, že polovica z nich sú tínedžeri," hovorí Allen. "Sú to deti, ktoré sa boja vrátiť sa do práce a zabiť ich pri ďalšom výbuchu."

        Joseph Small, ktorý mal 23 rokov, keď Bryan fúkaný a rešpektovaný väčšinou jeho mladších spolužiakov, v rozhovoroch s Allenom pripomenul, ako sa od pozostalých očakávalo, že sa jednoducho vrátia do svojho pravidelného zamestnania: „Muži sa pýtali:„ No, čo budeš robiť? “A on povedal:„ Ja „Nevraciam sa k tej istej práci za rovnakých podmienok a pod rovnakými dôstojníkmi.“

        "To je jazyk štrajku." To je presne to, čo by tu povedali stevedores na nábreží, keby sa zapojili do štrajku divých mačiek, “hovorí Allen. "Ale v armáde nič také neexistuje." A tak sú postavení pred súd za vzburu a za svoj život. “

        Small bol označený za „vodcu“ a patril medzi 50 námorníkov, ktorých odsúdila skupina admirálov. Ich obranný poradca, poručík bieleho námorníctva, tvrdil, že muži - z ktorých mnohí v dôsledku nehody konali hrdinsky - možno odmietli splniť rozkazy, ale nevyvinuli spoločné úsilie o prevzatie velenia od zavedených vojenských orgánov a podobne. nevinný za vzburu.

        ‘Toto je námorníctvo na skúške ’

        Mimo súdnej siene v San Franciscu medzitým Thurgood Marshall hovoril o širších problémoch. "Toto nie je 50 mužov, ktorí sú súdení za vzburu," vyhlásil. "Toto je námorníctvo, ktoré je súdené za celú svoju začarovanú politiku voči černochom."

        Napriek tomu, po sotva hodine zvažovania, bolo všetkých 50 mužov odsúdených na 15 rokov väzenia, po ktorých nasledovalo nečestné prepustenie z námorníctva. (Koniec vojny priniesol ich predčasné prepustenie.) Získali však aj zásadné víťazstvo. Známosť ich ťažkej situácie - ktorá prinútila Eleanor Rooseveltovú poslať kópiu Marshallovho pamfletu ministrovi námorníctva Jamesovi Forrestalovi so želaním, aby „v prípade týchto chlapcov bola venovaná zvláštna pozornosť“ - viedla k zdieľaniu dvoch bielych divízií práca pri nakladaní munície v prístave Chicago.

        "Toto je úplne prvý krok na začiatku desegregácie námorníctva, keď prinútia týchto chlapcov vykonávať rovnakú prácu, akú predtým robili iba černosi," hovorí Allen. V priebehu nasledujúceho roka by námorníctvo povolilo zmiešané posádky čiernobielych námorníkov, hoci pôvodne obmedzilo čiernych námorníkov na 10 percent posádok na niektorých pomocných plavidlách a 30 percent v skladoch munície. (Ostatné vojenské vetvy zostali oddelené až do roku 1948.)

        S úsvitom povojnovej éry boli výbuch a následný súdny proces, nehovoriac o ich väčšom význame, zaradené do poznámok pod čiarou v histórii. "Kým som sa k tomu dostal, bolo to už skutočne stratené v pamäti," hovorí Allen. "A začalo ma zaujímať pokúsiť sa zistiť, čo sa stalo."

        Bolo by to 13 rokov predtým Vzbura v Port Chicagu bol dokončený. Jeho vydanie rýchlo viedlo k dokumentu KRON ocenenému cenou Emmy a potom k množstvu ďalších článkov, filmov a kníh. (Steve Sheinkin, ktorý nedávno vydal knihu na túto tému pre mladších čitateľov, má budúci týždeň prednášať na Diablo Valley College.)

        S rastúcou pozornosťou médií rástol aj záujem verejnosti a politické úsilie „spomenúť si na Port Chicago“. Propagoval Lawrence - teraz hosťujúci profesor na UC Washington Center - Rep. Miller a ďalší tlačili na Kongres, aby na mieste výbuchu v roku 1994 vytvoril Národný pamätník Port Chicago, a pomohol presvedčiť prezidenta Clintona, aby odpustil jednému z mála preživších odsúdených. námorníci v roku 1999.

        Námorníctvo ich však odmietlo oslobodiť a Allen nie je optimistický v súvislosti s Kongresom. Svoje nádeje vkladá do vyhlásenia prezidenta Obamu - a do centra pozornosti udalostí, ako je štvrtkové sympózium.

        Hoci nikto z päťdesiatich nie je stále nažive, “ by bolo pre rodiny dôležité, aby odstránili túto stigmu, a je to dôležité pre národ,#hovorí. “Veď potom by národ mohol povedať, ‘OK, chápeme to. Títo chlapci urobili niečo, čo bolo technicky nezákonné. Ale urobili to spôsobom, ktorý priniesol zmenu k lepšiemu, rovnako ako to urobili aktivisti za občianske práva na juhu. ’

        "Vláda ich nemusí nutne chcieť vykresliť ako hrdinov, ale už ich nemôže vykresľovať ako démonov," dodáva. "Keď sa pozrieme na proces desegregácie v armáde, jedným z jej zdrojov je to, čo sa stalo v Port Chicagu." Mali by sme prestať penalizovať týchto námorníkov za to, že urobili niečo, o čom teraz uznávame, že to bolo v prospech krajiny.


        Daním nám svojho e -mailu sa prihlásite do Roundup denníka Navy Times.

        320 mužov, ktorí boli na palube Bryan alebo práca na móle vedľa neho boli okamžite zabití. Ďalších 390 v okolí sa zranilo.

        /> Čo zostalo z lode Liberty po výbuchu. (Služba národného parku)

        Keď ohromení preživší začali chmúrnu prácu pri zhromažďovaní stoviek pokazených mŕtvol z vrakov (iba 51 bolo možné pozitívne identifikovať), námorníctvo zahájilo vyšetrovanie katastrofy.

        Kapitán W. S. Parsons, prvý oficiálny vyšetrovateľ na mieste, dorazil tri dni po výbuchu.

        Jeho predbežná správa, spísaná o štyri dni neskôr, zdôraznila, že jeho cieľom nie je určiť príčinu výbuchu, ale zhromaždiť údaje o škodách, ktoré spôsobil.

        Parson odhadol, že v momente detonácie Bryan mal v niekoľkých nákladných priestoroch uložených 1 552 ton trhaviny a ďalších 200 ton čakalo na naloženie do doku.

        Všetci okrem piatich obetí, poznamenal Parsons, „boli priamo na vrchole výbuchu“.

        Tí, ktorí prežili katastrofu, okamžite začali vykazovať známky emocionálnej traumy - nielen z výbuchu, ale aj z práce na získavaní tiel roztrhaných pri výbuchu.

        Dôstojníci zodpovední za stevedory, všetci boli bieli, dostali mesačné voľno, aby sa zotavili a zotavili svojich čiernych podriadených, boli držaní v izbách a nedovolili im voľno.

        Keď bola neskôr položená otázka pretrvávajúcich účinkov na preživších námorníkov, James Forrestal, minister námorníctva, obhajoval ich čo najrýchlejšie opätovné nasadenie do pracovného náboja, čo podľa neho „bolo preferovanou metódou, ako im zabrániť vytváranie mentálnych a emocionálnych bariér, ktoré, ak sa nechajú akumulovať, je stále ťažšie prekonať. “

        Zariadenie móla v Port Chicagu bolo však natoľko poškodené, že práca tam nemohla pokračovať niekoľko týždňov.

        /> Trosky z móla. (Služba národného parku)

        8. augusta 1944 nosič munície Sangay priviazaný na móle 34 East v muničnom sklade Mare Island oproti Port Chicagu.

        Keď sa plavidlo pripravovalo na prevzatie nákladu, čiernym dodávateľom bolo oznámené, že ráno začnú obnovovať povinnosti súvisiace s manipuláciou s muníciou.

        Prvá známka toho, že veci nebudú pokračovať ako obvykle, prišla, keď dôstojník zodpovedný za jednu z nakladacích divízií informoval veliteľa námorných kasární Vallejo, že väčšina jeho mužov zo strachu odmieta hlásiť sa do práce podľa rozkazu.

        Kaplán sa ponúkol, že doprovodí mužov do muničného skladu, ale oni to odmietli.

        Poručík Joseph Tobin, starší dôstojník, jednotlivým námorníkom povedal, že ich pokračujúce odmietanie plniť príkazy si bude vyžadovať disciplinárne opatrenia.

        Medzitým odmietali pracovať aj muži z iných pracovných divízií, aj keď niektorí námorníci uviedli, že budú ochotne plniť akékoľvek rozkazy okrem príkazu, ktorý zahŕňa manipuláciu s muníciou.

        Ako deň pokračoval, 258 mužov z troch oddelených pracovných divízií oznámilo, že sa nechystajú vykonávať žiadnu prácu, ktorá práve stála život 320 mužov.

        Námorníci, ktorí sa odmietli prihlásiť do práce, boli oddelení od svojich jednotiek a zaradení do skupiny.

        Nasledujúce ráno sa k mužom obrátil admirál Carleton H. Wright. Hovoril o zásadnej potrebe streliva dostať sa k jednotkám, ktoré potom bojovali na Saipane, apeloval na ich zmysel pre povinnosť a jasne im povedal, že ich odmietnutie vrátiť sa k svojej základnej povinnosti nabíjania munície predstavuje akt vzbury.

        Varoval, že vzbura v čase vojny bola zločinom, ktorý sa trestá smrťou.

        Mnoho z čiernych námorníkov bolo Wrightovým varovaním zaskočených.

        Väčšina z nich predpokladala, že vzbura platí iba v prípadoch, keď sa posádka pokúsila ovládnuť plavidlo, ale nemali to v úmysle.

        Keď sa príkaz nahlásiť nakládku munície opakoval, 208 mužov neochotne padlo, ale 50 ďalších stále odmietlo.

        Okamžite boli uväznení vo väzení v Camp Shoemaker.

        /> Afroameričania stevedores vykladajú náklad z železničného vagónu a potom ho naložia na loď. (Služba národného parku)

        Počiatočné rozhovory s námorným právnym zástupcom ukázali, že ani jeden z narukovaných mužov nepoznal oficiálnu definíciu vzbury, ktorá je podľa oddielu 46 námorných súdov a rád „nezákonným odporom alebo odporom alebo vzdorom nadradenej armády. autoritu, s úmyselným účelom uzurpovať, rozvrátiť alebo zrušiť takúto autoritu. “

        Námorníctvo potom začalo proces, ktorého výsledkom bude najväčší vojenský súd pre vzburu v jeho histórii.

        Vojenský súd sa konal 14. septembra 1944.

        Obžalovaní boli rozdelení do piatich skupín po 10 osôb, pre každú skupinu jeden zástupca. Poručík poručík Vládne stíhanie viedol James F. Coakley.

        Obhajoba tvrdila, že pretože obvinení námorníci konali iba zo strachu, a nie z „úmyselného účelu uzurpovať, rozvrátiť alebo potlačiť nadradenú vojenskú autoritu“, zákonný štandard požadovaný na preukázanie vzbury nebol stanovený.

        Coakley namietal, že všetko, čo bolo potrebné na dokázanie toho, že došlo k vzbure, bolo preukázať, že dotyční muži odmietli „vykonať vojenskú službu“ potom, čo dostali príkaz, a potom varovali pred následkami neposlušnosti.

        Ďalej tvrdil, že to, čo sa stalo v Port Chicagu, je „mimoriadny prípad sprisahania ... mimoriadny prípad vzbury“.

        Siedmi dôstojníci, ktorí tvorili súd, nevyžadovali veľa presvedčivých.

        24. októbra po necelých 90 minútach rokovania uznal všetkých 50 obžalovaných za vinných. Každý bol odsúdený na 15 rokov väzenia a nečestné prepustenie.

        O tri týždne neskôr Wright znížil tresty 40 námorníkom na tresty odňatia slobody na osem až 12 rokov. (206 mužov, ktorí pôvodne neuposlúchli rozkaz k práci, ale po vyhrážaní sa vzbúrením sa ich vzdali, bolo súdených pre obvinenie z odmietnutia poslušnosti zákonného rozkazu a dostali nižšie tresty.)

        /> Afroameričania stevedores v pracovnej miestnosti v Port Chicago Naval Magazine v Kalifornii. (Služba národného parku)

        Len šesť dní po prerušení vojenského súdu vyšetrovací súd námorníctva odhalil niektoré znepokojujúce skutočnosti.

        Po prvé, poukázalo na „všeobecné zlyhanie predvídať a pripraviť sa na ohromný nárast dodávok výbušnín“, pretože kritická potreba stabilného zásobovania muníciou tichomorským divadlom rástla po roku 1943. Bezpečnosť, ktorá prežila katastrofu v Port Chicagu, vždy zaberala zadné sedadlo na rýchlosť.

        Vyšetrovací súd tiež zistil, že „nebolo zaistené primerané množstvo kompetentných poddôstojníkov alebo dokonca personálu kalibru poddôstojníka“.

        Okrem toho, že stevedores pripravili o schopný dohľad na úrovni prvej línie, nedostatok afroamerických drobných dôstojníkov znamenal, že námorníci v rasovo segregovaných pracovných jednotkách nemali žiadne autoritatívne údaje, ktoré by v ich mene obhajovali.

        Port Chicago bol obsadený mladšími dôstojníkmi (všetci bieli), ktorí mali veľmi malé skúsenosti s priamym dohľadom nad zaradenými mužmi a nemali žiadny výcvik v manipulácii a nakladaní munície.

        Súd uviedol, že nedostatočný výcvik na všetkých úrovniach mal v prístave takmer od začiatku vojny nepretržité operácie.

        Napokon predstavenstvo zavinilo veliteľskú klímu v Port Chicagu, pretože neposkytla zariadenia, ktoré by mohli zvýšiť morálku narukovaných mužov pri vykonávaní ich nebezpečnej a vyčerpávajúcej práce.

        Veľkú časť z toho, samozrejme, možno pripísať praktikám rasovej segregácie námorníctva.

        Vyšetrovací súd však zároveň tvrdil, že problémy s morálkou nie sú dôsledkom zlého školenia alebo zaobchádzania.

        Zaradení muži boli údajne „nespoľahliví, emocionálni, nemali schopnosť porozumieť rozkazom alebo pokynom alebo si ich pamätať, boli obzvlášť náchylní na masovú psychológiu a nálady, nemali mechanickú spôsobilosť, boli podozrievaví voči podivným dôstojníkom a nemali radi prijímanie rozkazov akéhokoľvek druhu, obzvlášť od bielych dôstojníkov alebo poddôstojníkov a mali tendenciu hľadať a vytvárať problém diskriminácie. “

        Tieto charakteristiky boli úplne nespravodlivé. Skutočnosť, že jednotky stevedore boli výlučne čierne, bez čiernych dôstojníkov alebo poddôstojníkov, vytváralo prostredie priamej diskriminácie a rasového napätia.

        Námorníctvo však trvalo na tom, aby jednotky čiernej munície „boli spravované a vycvičené rovnakým spôsobom ako všetci ostatní narukovaní muži v námorníctve“.

        V skutočnosti nimi neboli, ako rýchlo poukázali kritici politiky rasovej segregácie.

        /> Poškodené poťahy a železničný vagón. (Služba národného parku)

        Námorníctvo pravdepodobne v snahe odvrátiť kritiku toho, ako sa správa voči obvineným vzbúrencom, otvorilo pre verejnosť a tlač súdne pojednávania.

        NAACP vyslal Thurgooda Marshalla, mladého právnika, ktorý by jedného dňa sedel na Najvyššom súde USA, do Kalifornie, aby sledoval procesy.

        Marshall považoval vojenský súd a jeho rozsudky vo svojej podstate za nespravodlivé. V odvolaní, ktoré navrhol pre sudcu generálneho advokáta námorníctva, Marshall poznamenal, že stíhanie aj obrana použili na argumentáciu svojich stanovísk k otázke vzbury rovnaké zdroje zákonnej moci, a zdôraznil zjavnú chybu v obvinení - „ nie je stanovené žiadne pravidlo, čo je vzbura. “

        Marshall ďalej tvrdil, že bolo poburujúce, že súd tak krátky čas rokoval, kým odsúdil 50 mužov a poslal ich do väzenia a nečestné prepustenie.

        Keďže kritika odsúdení v celej krajine bola kritizovaná, námorníctvo začalo prehodnocovať svoje protokoly o zaobchádzaní s muníciou a svoje postupy rasovej segregácie.

        Marshall vo svojom odvolaní tvrdil, že „obvinení boli urobení obetnými baránkami v situácii, ktorá bola spôsobená kombináciou okolností“.

        Napriek tomu, že jeho odvolanie bolo neúspešné, o šesť mesiacov neskôr námorníctvo nariadilo tresty pre Port Chicago 50 skrátené o jeden rok.

        V januári 1946 bolo 47 z 50 mužov prepustených a podmienečne prepustených do aktívnej služby na mori. Tí, ktorým nevznikli žiadne ďalšie disciplinárne opatrenia, boli nakoniec prepustení z námorníctva „za čestných podmienok“.

        /> Škody vyplývajúce z výbuchu munície 17. júla 1944 v Naval Magazine Port Chicago v Kalifornii. Tento pohľad vyzerá na sever a ukazuje trosky budovy A-7 (Truhláreň) v strede a mólo lode za ním. Všimnite si buldozéra a poškodených automobilov v popredí, železničného žeriavu vľavo a rozhádzaných pilót. Fotografiu zhotovil námorný dvor Mare Island. (Americké námorné veliteľstvo histórie a dedičstva)

        Spor o vojenský súd v Port Chicagu pokračoval v právnických a politických fórach ďalších 60 rokov.

        V deväťdesiatych rokoch novinári a historici začali popisovať incident v Port Chicagu ako „zastavenie práce“ alebo „štrajk“, pričom sa úplne prehliada skutočnosť, že v armáde takéto rozdiely neexistujú.

        Podstatnejšou otázkou bolo, či činy námorníkov skutočne zodpovedajú právnej definícii vzbury.

        Samotní námorníci vždy trvali na tom, že vzbura nebola nikdy ich úmyslom a že nikdy neboli brané do úvahy ich skutočné obavy o bezpečnosť a poľahčujúce okolnosti.

        Snahy o zvrátenie odsúdení boli neúspešné. Napriek tomu, že námorníctvo tvrdilo, že žiadna vojnová nespravodlivosť neoznačuje verdikty pred vojenským súdom a vinami, nakoniec pripustilo, že námorníci počas svojej služby trpeli rasovou diskrimináciou-provokácia, ktorá jasne ovplyvnila ich činy.

        V roku 1999 prezident Bill Clinton udelil milosť Freddiemu Meeksovi, jednému z dvoch známych ľudí, ktorí prežili Port Chicago 50. (Druhému známemu pozostalému bola tiež ponúknutá milosť, ale odmietol ju.)

        Väčšina bývalých námorníkov v skutočnosti nikdy ani nehľadala prezidentské milosti. Ospravedlnenie bolo pre vinných a až do samého konca trvali na tom, že sú bez viny na zločine, za ktorý boli uväznení.

        Odmietli poslúchať konkrétny príkaz, o ktorom sa domnievali, že ich vystavil nerozumnému fyzickému ohrozeniu.

        Vďaka tejto skutočnosti boli vystavení nižšiemu poplatku, ale neboli to vzbúrenci.

        /> Silne poškodená železničná stanica v Port Chicago Naval Magazine. (Služba národného parku)

        John A. Haymond je autorom knihy TNeslávne známe vojnové procesy v Dakote z roku 1862: Pomsta, vojenské právo a historický úsudok (McFarland & amp Company, 2016). Tento článok sa nachádza vo vydaní Zima 2019 (zväzok 31, č. 2) z MHQ - Štvrťročník vojenskej histórie - sesterská publikácia z Navy Times - s nadpisom „Vzbúrenci alebo obetné baránky?“