Chránené obchodné lode v 2. svetovej vojne slúžili na premiestnenie vojnových zajatcov

Chránené obchodné lode v 2. svetovej vojne slúžili na premiestnenie vojnových zajatcov


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aké lode Merchanht boli vyhlásené za „chránené“ v 2. svetovej vojne pri prevode vojnových zajatcov medzi bojujúcimi národmi


Na túto tému existuje kniha „Milosrdné lode: Nevypovedaný príbeh o výmenách zajatcov vo 2. svetovej vojne“.

Dve hlavné používané lode boli švédske: Drottningholm a Gripsholm.

Tieto lode slúžili aj na výmenu civilných internovaných. Celkový počet vymenených ľudí dosiahol niekoľko desaťtisíc. V prípade vojakov boli väčšinou vymenení chorí alebo zdravotne postihnutí vojaci.


Lode slobody a víťazné lode, záchranné lano Ameriky vo vojne (výučba s historickými miestami)

Dôstojníci a muži obchodného námorníctva nám vďaka oddanosti službe tvárou v tvár nepriateľskej akcii a prírodnému nebezpečenstvu mora priniesli nástroje na dokončenie práce. Ich prínos k konečnému víťazstvu sa bude dlho pamätať.

--Generál Dwight D. Eisenhower na Národný námorný deň, 1945¹

Takmer 20 rokov po skončení prvej svetovej vojny americká obchodná flotila vrátane nákladných a osobných lodí zastarávala a jej počet sa znižoval. Program stavby lodí sa začal prijatím zákona o obchodnom námorníctve z roku 1936. Druhá svetová vojna však poskytla podnet na zintenzívnenie tohto úsilia, ktoré nakoniec viedlo k programu stavby lodí, ktorý vyrobil 5500 plavidiel. Medzi nimi bolo 2 710 sériovo vyrábaných lodí známych ako lode Liberty. Pri skúmaní plánov lodí Liberty v Bielom dome prezident Franklin D. Roosevelt, ktorý miloval námorné plavidlá a hľadel na dizajn, nahlas premýšľal od správcu námornej komisie admirála Emory S. Landu: „Myslím si, že táto loď nám bude veľmi dobre slúžiť. . Znesie dobrý náklad. Nie je toho veľa na pohľad, však? Skutočne škaredé káčatko. & Quot² Lode Liberty tak dostali druhú prezývku „škaredé káčatká“.


Keď Spojené štáty vstúpili do druhej svetovej vojny na konci roku 1941, mali to začiatky veľkej obchodnej flotily. Smrtonosné ponorky, ponorky nemeckého námorníctva, však kráčali po námorných dráhach a lovili americké obchodné lode. Lode Liberty sa ukázali byť príliš pomalé a príliš malé na to, aby uniesli tony zásob, ktoré by USA a jej spojenci potrebovali na víťazstvo vo vojne. V roku 1943 začali Spojené štáty s novým programom stavby lodí. Tieto nové lode by boli rýchlejšie, väčšie a schopné prepravovať náklad ešte dlho po skončení vojny. Toto boli lode Víťazstva.

Lode Liberty a Victory splnili prorocké slová prezidenta Roosevelta a slúžili národu dobre vo vojne a mieri. Dnes z tisícov lodí Liberty a lodí Victory postavených počas druhej svetovej vojny zostala len malá časť.

¹ War Shipping Administration, tlačová správa 2277 (W), Námorný deň 1945-Vojenskí velitelia chvália obchodnú loď (18. mája 1945).
² John G. Bunker,
Liberty Ships: The Ugly Ducklings of World War II (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1972) s. 6.

O tejto lekcii

Táto lekcia je založená na registračných súboroch národného registra historických miest pre SS John W. Brown, SS Jeremiah O'Brien (s fotografiami), SS American Victory a SS Red Oak Victory, nominačný súbor National Historic Landmark pre víťazstvo v jazdnom pruhu SS (s fotografiami) a ďalšie zdroje. Túto lekciu napísal Jay Michalsky, historický výskumník. Lekciu upravili Jean West, konzultant pre vzdelávanie a zamestnanci Teaching with Historic Places. Táto lekcia je jednou zo série, ktorá prináša dôležité príbehy historických miest do tried v celej krajine.

Kde to zapadá do učebných osnov

Témy: Túto lekciu je možné použiť v kurzoch americkej histórie, svetovej histórie, sociálnych štúdií a geografie z 2. svetovej vojny.

Štandardy americkej histórie pre stupne 5-12

Lode slobody a víťazné lode, americké záchranné lano vo vojne
sa týka nasledujúcich národných štandardov pre históriu:


Éra 8: Veľká hospodárska kríza a druhá svetová vojna (1929-1945)

Štandard 3A- Študent porozumie medzinárodnému pozadiu 2. svetovej vojny.

Štandard 3B- Študent rozumie druhej svetovej vojne a tomu, ako zvíťazili spojenci.

Štandard 3C- Študent porozumie účinkom druhej svetovej vojny doma.

Štandardy učebných osnov pre sociálne štúdie

Národná rada pre sociálne štúdie

Lode slobody a víťazné lode, americké záchranné lano vo vojne
sa týka nasledujúcich štandardov sociálnych štúdií:

Téma II: Čas, kontinuita a zmena

Štandard B - Študent identifikuje a používa kľúčové pojmy, ako je chronológia, kauzalita, zmena, konflikt a zložitosť, na vysvetlenie, analýzu a ukázanie súvislostí medzi vzormi historickej zmeny a kontinuity.

Štandard C - Študent identifikuje a popisuje vybrané historické obdobia a vzorce zmien v rámci kultúr a medzi nimi, ako je vzostup civilizácií, vývoj dopravných systémov, rast a rozpad koloniálnych systémov a ďalšie.

Téma III: Ľudia, miesta a prostredie

Štandard A - Študent vypracuje mentálne mapy miest, regiónov a sveta, ktoré preukazujú porozumenie relatívnej polohe, smeru, veľkosti a tvaru.

Téma V: Jednotlivci, skupiny a inštitúcie

Štandard A - Študent demonštruje porozumenie pojmom ako rola, postavenie a sociálna trieda pri popise interakcií jednotlivcov a sociálnych skupín.

Štandard B - Študent analyzuje skupinové a inštitucionálne vplyvy na ľudí, udalosti a prvky kultúry.

Štandard G - Študent aplikuje znalosti o tom, ako skupiny a inštitúcie pracujú na uspokojovaní individuálnych potrieb a presadzovaní spoločného dobra.

Téma VI: Moc, autorita a správa

Štandard C - Študent analyzuje a vysvetľuje nápady a vládne mechanizmy na splnenie prianí a potrieb občanov, reguláciu územia, zvládanie konfliktov a nastolenie poriadku a bezpečnosti.

Štandard G - Študent popisuje a analyzuje úlohu technológie v komunikácii, doprave, spracovaní informácií, vývoji zbraní a ďalších oblastiach, pretože prispieva k riešeniu problémov alebo ich pomáha riešiť.

Téma VII: Výroba, distribúcia a spotreba

Štandard A - Študent uvádza a vysvetľuje príklady spôsobov, akými ekonomické systémy štruktúrujú voľby týkajúce sa spôsobu výroby a distribúcie tovarov a služieb.

Štandard D - Študent popisuje rad príkladov rôznych inštitúcií, ktoré tvoria ekonomické systémy, ako sú domácnosti, obchodné firmy, banky, vládne agentúry, odbory a korporácie.

Ciele pre študentov

1) Načrtnúť dôvody rozsiahleho programu výstavby obchodných lodí, ku ktorému sa Spojené štáty zaviazali v rokoch pred vstupom do druhej svetovej vojny.
2) Preskúmať, ako zmena technológie ovplyvnila vedenie vojny.
3) Porovnať a porovnať lode Liberty a lode Victory.
4) Viesť ústnu históriu s miestnymi ľuďmi zapojenými do podpory vojnového úsilia.

Materiály pre študentov

Nasledujúce materiály je možné použiť buď priamo v počítači, alebo ich vytlačiť, okopírovať a distribuovať študentom. Mapy a obrázky sa zobrazia dvakrát: v menšej verzii s nízkym rozlíšením so súvisiacimi otázkami a samy vo väčšej verzii.
1) dve mapy zobrazujúce vybrané lodenice v USA a severnom Atlantickom oceáne
2) tri čítania o lodiach Liberty a lodiach Victory
3) štyri fotografie lodí Liberty, víťazných lodí a konvojov
4) jedna pečiatka znázorňujúca loď Liberty.

Návšteva stránky

Liberty Ship SS Jeremiah O'Brien sa nachádza na móle 45 na Fisherman's Wharf v San Franciscu v Kalifornii. Loď je prístupná verejnosti a sú k dispozícii plavby. Loď je otvorená denne od 10:00 do 16:00, okrem Silvestra, Vďakyvzdania a Vianoc. Vstupné sa platí. Ďalšie informácie získate od pamätníka National Liberty Ship Memorial, Pier 23, San Francisco, CA 94111, alebo navštívte webovú stránku lode.

Liberty Ship SS John W. Brown sa nachádza v meste Baltimore, Maryland. Loď je prístupná verejnosti a sú k dispozícii plavby. Loď je otvorená v nedeľu a v stredu od 9:00 do 14:00, okrem Vianoc. Z I-95 zíďte výjazdom Keith Avenue. Nasledujte Keith Avenue na západ na Clinton Street. Odbočte doprava na Clinton Street a pokračujte na 2000 S. Clinton Street, Pier 1. Ak chcete získať ďalšie informácie, kontaktujte Project Liberty Ship, P.O. Box 25846, Highlandtown Station, Baltimore, MD 21224, alebo navštívte webovú stránku lode.

Loď Victory SS American Victory sa nachádza v blízkosti floridského akvária v Tampe na Floride v bode 271. Loď je prístupná verejnosti a k ​​dispozícii sú plavby. Loď je otvorená od pondelka do soboty od 10:00 do 17:00. a v nedeľu o 12:00 hod. do 17:00 hod. Vstupné sa platí. Z I-275 zíďte zjazdom Downtown East na Jefferson Street. Pokračujte na juh na Jefferson Street na Twiggs Street. Na ulici Twiggs Street odbočte vľavo na Channelside Drive. Na Channelside Drive odbočte doprava na York Street. Na ulici York Street odbočte vľavo na parkovisko Florida Aquarium. Ak chcete získať ďalšie informácie, kontaktujte spoločnosť American Victory Ship, 705 Channelside Drive, Tampa, FL 33602 alebo navštívte webovú stránku lode.

Víťazná loď SS Lane Victory sa nachádza v prístave Los Angeles v San Pedro v Kalifornii. Loď je prístupná verejnosti a sú k dispozícii plavby. Loď je otvorená denne od 9:00 do 16:00. Vstupné sa platí. Z diaľnice Harbor (I-110) zíďte zjazdom Harbour Boulevard. Zostaňte vpravo a pokračujte podľa značiek na Harbour Boulevard. Keď vyjdete z diaľnice, zostaňte v stredovom pruhu a choďte do terminálu Catalina. Postupujte podľa značiek na víťazstvo na trase SS Lane na Berth 94. Ak chcete získať ďalšie informácie, kontaktujte amerických námorných veteránov z 2. svetovej vojny, P.O. Box 629, San Pedro, CA 90733.


The Victory Ship SS Red Oak Victory sa nachádza v Richmonde v Kalifornii a je súčasťou národného historického parku Rosie the Riveter/WWII Home Front. Loď spravuje Richmondské múzeum histórie a je prístupná verejnosti. Loď je otvorená sedem dní v týždni od 10:00 do 16:00. okrem prípadov, keď je drsné počasie. Prosíme o dary. Z I-80 alebo I-580 zíďte výjazdom Cutting Boulevard. Pokračujte na západ na Cutting Blvd. na štvorcestnú značku zastavenia. Odbočte doľava na Dornan Drive cez tunel Ferry Point na terminál One, 1500 Dornan Drive. Premiestnenie lode je naplánované na začiatok roku 2005. Ak chcete získať ďalšie informácie, kontaktujte SS Red Oak Victory, Terminál 1, 1500 Dornan Drive, Richmond, CA 94801, alebo navštívte webovú stránku lode.


Riviéra Rosie/Domov druhej svetovej vojny Národný historický park, ktorý sa nachádza v meste Richmond v Kalifornii, uchováva a interpretuje históriu mužov a žien, ktorí počas 2. svetovej vojny pracovali v továrňach a lodeniciach v Richmonde. Ide o partnerstvo medzi službou národného parku, mestom Richmond, trustom Rosie the Riveter a Richmondským historickým múzeom a skladá sa z nesúvislých jednotiek v blízkosti nábrežia Richmondu. Mnoho jednotiek je vo vlastníctve mesta Richmond, zatiaľ čo iné sú v súkromnom vlastníctve. Park bol vytvorený v roku 2000 a stále sa vyvíja, preto niektoré miesta ešte nie sú prístupné verejnosti. Verejnosti je prístupných niekoľko jednotiek, vrátane pamätníka Rosie the Riveter, ktorý je otvorený každý deň od úsvitu do súmraku, pozorovacieho bodu Johna J. Sheridana a víťaznej lode SS Red Oak Victory. Ak chcete získať ďalšie informácie o parku, kontaktujte superintendenta, národný historický park Rosie the Riveter/Home World II Home Front Home National Park, 1401 Marina Way South, Richmond, CA 94804 alebo navštívte webovú stránku parku alebo partnera parku, Rosie the Riveter Trust.

Začíname

Vyšetrovacia otázka

(Pečiatka s láskavým dovolením Známky a mince Iowa)

Prečo si myslíte, že americká pošta vydala túto pečiatku?

Nastavenie etapy

V roku 1936 schválil Kongres zákon o obchodnom námorníctve a vytvoril americkú námornú komisiu, ktorá dohliadala na & quot. že Spojené štáty budú mať obchodné námorné ... na poskytovanie námorných služieb nevyhnutných pre zachovanie toku takého domáceho a zahraničného vodného obchodu, ktoré budú schopné slúžiť ako námorné a vojenské pomocné prostriedky v čase vojny alebo národnej núdze, vlastnené a prevádzkované pod vlajkou USA ..., zložená z najlepšie vybavených, najbezpečnejších a najvhodnejších typov plavidiel ... a doplnená efektívnymi zariadeniami na stavbu lodí a opravy lodí. & quot¹ Flotila lodí zodpovedných za túto misiu sa nazýva US Merchant Marine .

V čase, keď bol tento akt prijatý, mala väčšina lodí v obchodnej flotile viac ako 20 rokov. Pôvodný plán bol postaviť 50 lodí ročne počas 10 rokov. Druhá svetová vojna sa však začala v roku 1939, keď hitlerovské Nemecko napadlo Poľsko. USA si uvedomili, že existujúci stavebný program nie je dostačujúci na riešenie meniacej sa svetovej situácie. Počas 2. svetovej vojny bola obchodná loď znárodnená, to znamená, že americká vláda kontrolovala náklad a destinácie, uzavrela zmluvu so súkromnými spoločnosťami na obsluhu lodí a na palubu dala zbrane a personál námorníctva (ozbrojená stráž). Vláda vyškolila civilných mužov, aby obsluhovali lode a pomáhali pri obsluhe zbraní prostredníctvom námornej služby USA.

S Hitlerovým útokom na Veľkú Britániu v roku 1940 sa stala kritická potreba USA zvýšiť výrobu lodí. Briti už nemohli vyrábať lode vo veľkom počte a tiež potrebovali jedlo a zásoby. USA vedeli, že ak by Veľká Británia padla, nemala by v západnej Európe žiadnych spojencov. V rámci programu Lend-Lease (ktorý prezidentovi umožnil previesť zbrane a vybavenie do akéhokoľvek národa, ktorý považoval za životne dôležitý pre obranu USA) USA súhlasili s výstavbou komerčných lodí pre Veľkú Britániu. Americkí stavitelia lodí začali stavať tieto lode podľa starého, ale spoľahlivého anglického dizajnu.

V roku 1939 nemecké námorníctvo zahájilo ponorkovú vojnu v severnom Atlantickom oceáne s cieľom posilniť námornú blokádu proti Veľkej Británii. Ich ponorky, nazývané Unterseebooten alebo U-Boats, potopili veľké množstvo obchodných lodí, ktoré sa blížili k Britským ostrovom. USA pod týmito tlakmi výrazne zvýšili produkciu vlastnej obchodnej flotily. Nákladné lode boli potrebné na prevoz zásob spojencom, ak by Spojené štáty vstúpili do vojny. Spojené štáty sa rozhodli upraviť anglický dizajn, ktorý sa používa pre lode Lend-Lease. Nové núdzové nákladné lode začali byť známe ako lode Liberty. Napriek tomu bolo v rokoch 1939 až 1940 postavených iba 82 plavidiel. V roku 1941 schválil Kongres zákon o námorných rozkazoch, ktorý dáva námornej komisii právomoc prideľovať priority stavby lodí. Pretože existujúce lodenice pracovali naplno na námorné zmluvy, námorná komisia zriadila 18 nových lodeníc, ktoré by pracovali na týchto rovnakých obchodných lodiach. Boli postavené na spoločnom dizajne v montážnych linkách pozdĺž západného, ​​východného a zálivského pobrežia USA. Diely boli vyrobené v každom štáte v krajine.

Po japonskom útoku na Pearl Harbor 7. decembra 1941 a vstupe USA do 2. svetovej vojny boli lode potopené nemeckými ponorkami takmer rovnako rýchlo, ako sa stavali. Námorná komisia vyzvala na výstavbu 2 000 lodí do konca roku 1943. (Japonci tiež spôsobili mýto zásobovacím lodiam na Šalamúnových ostrovoch a Novej Guinei, ale v nadväznosti na svoje námorné a letecké straty v Koralovom mori a na ostrove Midway v polovici roku 1942, boli pre obchodnú lodnú dopravu menším problémom ako Nemci.) Úsilie o stavbu lode bolo úspešné. Napokon, USA mali dostatok lodí, aby držali krok so stratami spôsobenými ponorkami.

Lode Liberty boli však pomalé a malé. Ich konštrukcia mala slabosť v trupe, kvôli ktorej sa lode niekedy rozpadli na dve časti. V roku 1943 Spojené štáty zahájili nový program núdzových nákladných lodí, ktorý nahradil lode Liberty. Novšie lode boli väčšie a rýchlejšie s lepšími motormi. Tieto lode boli označené ako víťazné lode. Aj keď boli lode Liberty navrhnuté ako ťažný kôň vojny, lode Victory sa mohli aj po vojne používať ako súčasť pravidelnej obchodnej flotily.

Lode Liberty a Victory boli prispôsobené tak, aby vyhovovali operačným potrebám každej pobočky vojenskej služby. Mnohí prevážali náklad, zatiaľ čo iní boli vybavení ako nosiči vojsk. Niektoré boli použité ako tankery prepravujúce palivo pre lode, vozidlá a lietadlá. Ešte ďalšie boli vybavené ako nemocničné lode alebo používané na prepravu nepriateľských vojnových zajatcov. Nakoniec lode Liberty a Victory slúžili počas druhej svetovej vojny s rozdielom v Atlantickom aj Tichom oceáne.


¹ Merchant Marine Act, 1936, webová stránka U.S. Code [http://www.access.gpo.gov/uscode/title46a/46a_21_.html], (Washington, DC: Government Printing Office).

Umiestnenie stránok

Mapa 1: Vybrané lodenice v USA.

Všetky lodenice stavali lode Liberty. Lodenice označené písmenom (V) stavali aj lode Victory.


Otázky pre mapu 1

1. Porovnajte mapu 1 s atlasom alebo mapou mapy USA. Vytvorte zoznam štátov, v ktorých sa lodenice nachádzali. Na ktorých vodných plochách sa nachádzali lodenice?

2. Aký vplyv môže mať podľa vás klíma na výrobu lodí? Bolo by dôležité mať v blízkosti veľkú populáciu? Ak áno, prečo? Prečo si myslíte, že väčšina lodeníc, ktoré stavali lode Victory, sa nachádzala na západnom pobreží, a najmä v Kalifornii? Ktorá lodenica na východnom pobreží postavila víťazné lode?

3. Prečo si myslíte, že by bolo dôležité mať lodenice pozdĺž východného, ​​západného a zálivského pobrežia, a nielen v jednej oblasti?

Umiestnenie stránok

Mapa 2: Severný Atlantický oceán.

Otázky pre mapu 2

1. Pomocou atlasu, mapy sveta alebo zemegule vyhľadajte Atlantický oceán, Severnú Ameriku, Južnú Ameriku, Európu, Afriku, Grónsko, Island, Nemecko a Veľkú Britániu. Označte ich na mape 2.

2. Pomocou atlasu alebo mapy USA vyhľadajte New York City. Označte to na mape 2.

3. Na mape 2 nakreslite čiaru medzi New Yorkom a Veľkou Britániou. Bola by to najpriamejšia trasa medzi týmito dvoma a logickým prepravným pruhom. V týchto plavebných pruhoch však hliadkovali nemecké ponorky. Pokúste sa určiť ďalšie trasy na prepravu zásob z New Yorku do Veľkej Británie a nakresliť ich na mape 2. Aké môžu byť problémy s cestovaním na sever do Veľkej Británie? Aké môžu byť problémy s cestovaním na juh?

Stanovenie faktov

Keď v septembri 1939 vypukla vojna v Európe, obchodná flotila bola prichytená nepripravená na zvládnutie obrovského námorného zdvihu vojnového materiálu. Vzhľadom na to, že kontinentálna Európa je pod nemeckou kontrolou a Veľká Británia je pod zničujúcim leteckým útokom, prezident Franklin Roosevelt sa rozhodol zvýšiť tempo výroby a poskytovať lode britským britským spojencom. Výsledkom bol program núdzovej flotily, ktorý v roku 1941 zaviedol výrobu montážnych liniek štandardizovaných lodí-lodí Liberty.Loď Liberty predstavovala konštrukčné riešenie, ktoré by naplnilo potrebu núdzového typu jednoduchého štandardizovaného nákladného parníka. Na základe britského návrhu by mohol byť sériovo vyrábaný lacno a rýchlo pomocou metód montážnej linky a mohol by byť ľahko prestavaný na individuálne potreby vojenskej služby. USA označili tento nový typ lode EC2 (E pre núdzové situácie, C pre náklad a 2 pre stredne veľkú loď vo vzdialenosti 400 až 450 stôp pri vodoryse.) Rýchlosť výroby rástla na dôležitosti, pretože nemecké ponorky potápali lode pokúšajúce sa prelomiť Hitlerova námorná blokáda Veľkej Británie. Spojenci potrebovali stovky lodí, aby nahradili tieto straty a zvýšili tok dodávok do Anglicka a neskôr do Sovietskeho zväzu.

Prvá z týchto nových lodí bola vypustená 27. septembra 1941. Dostala meno SS Patrick Henry podľa patriota americkej revolučnej vojny, ktorý skvele vyhlásil: „Daj mi slobodu, alebo mi daj smrť“. V dôsledku toho ide o núdzový typ EC2. Nákladné lode začali byť známe ako lode Liberty. Pomenovanie takmer 3 000 lodí sa ukázalo ako ťažšie, ako si ľudia mysleli. Na rozdiel od neskorších lodí Victory neexistoval žiadny plán, ako by boli lode Liberty pomenované. Nakoniec boli slobody pomenované pre ľudí zo všetkých oblastí života. Lode boli pomenované po vlastencoch a hrdinoch revolučnej vojny. Pomenovali ich podľa známych politikov (Abrahám Lincoln až Simon Bolivar), vedcov (George Washington Carver po Alexandra Grahama Bella), výtvarníkov (Gilbert Stuart po Gutzona Borgluma, ktorý skultúrnil horu Rushmore) a prieskumníkov (Daniel Boone po Roberta E. Pearyho). Jedna loď dostala názov Stage Door Canteen SS podľa slávneho U.S.O. klub pre členov vojenskej služby, zatiaľ čo iný bol pomenovaný SS U.S.O. na počesť samotnej Spojenej servisnej organizácie.

Lode Liberty boli o niečo viac ako 441 stôp dlhé a 57 stôp široké. Na ich pretlačenie cez vodu rýchlosťou 11 uzlov (približne 12,5 míle za hodinu) použili parný stroj s výkonom 2 500 koní. Lode mali dosah 17 000 míľ. Lode Liberty mali päť nákladných priestorov, tri vpredu pred strojovňou a dve vzadu (v zadnej časti lode). Každý mohol uniesť 10 800 ton vlastnej hmotnosti (hmotnosť nákladu, ktorý môže loď prepraviť) alebo 4 380 čistých ton (množstvo priestoru, ktoré je k dispozícii pre náklad a cestujúcich). Štvrte posádky sa nachádzalo uprostred lodí (stredná časť lode).

Počas programu stavby lodí Liberty bolo dosiahnutých veľa technologických pokrokov. Bol vyvinutý proces valcovania ocele za studena, aby sa ušetrila oceľ pri výrobe ľahkých nákladných ramien. Zváracie techniky tiež dostatočne pokročili na výrobu prvých zváraných lodí. Prefabrikácia bola zdokonalená, pričom kompletné palubné stanovištia, časti s dvojitým dnom, zostavy zadného rámu a prídi urýchlili výrobu lodí. Do roku 1944 bol priemerný čas na stavbu lode 42 dní. V rokoch 1941 až 1945 bolo postavených 2 751 slobôd, čo z nich robí najväčšiu triedu lodí vyrobených na celom svete.

Každá loď Liberty mala posádku 38 až 62 civilných obchodných námorníkov a 21 až 40 námorných síl, ktorí obsluhovali obranné delá a komunikačné zariadenia. Merchant Marine slúžil v 2. svetovej vojne ako vojenský pomocný pracovník. Z takmer štvrť milióna dobrovoľných obchodných námorníkov, ktorí slúžili počas 2. svetovej vojny, zomrelo viac ako 9 000. Obchodní námorníci utrpeli vyššie percento úmrtí (3,9%) ako ktorákoľvek vetva ozbrojených síl.

Loď Liberty bola považovaná za „plavidlo na päť rokov“ (v prípade potreby spotrebný materiál, ktorý je v prípade potreby spotrebným materiálom), pretože nebola schopná konkurovať plavidlám, ktoré nie sú núdzovými loďami, pokiaľ ide o rýchlosť, vybavenie a všeobecnú použiteľnosť. Liberties sa však nakoniec darilo a brázdili moria takmer 20 rokov po skončení druhej svetovej vojny. Mnoho slobôd bolo umiestnených do rezervnej flotily a niekoľko podporilo kórejskú vojnu. Ostatné slobody boli predané lodným spoločnostiam, kde tvorili chrbtovú kosť povojnových obchodných flotíl, ktorých obchod generoval príjem na stavbu nových lodí v päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Vek si však vybral svoju daň a v polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia začali byť Liberties prevádzka príliš drahé a predávali sa na šrot, pričom ich kov bol recyklovaný. Prvá postavená Liberty, Patrick Henry, bola odoslaná do lodných ističov (šrotovisko) v októbri 1958.

Z takmer 3 000 vyrobených lodí Liberty bolo 200 stratených počas 2. svetovej vojny v dôsledku nepriateľskej akcie, počasia a nehôd. V prevádzke sú dodnes iba dve, SS Jeremiah O'Brien a SS John W. Brown.

Otázky na čítanie 1
1. Čo je to US Merchant Marine? Čo bol zákon o obchodnom námorníctve z roku 1936? Ak je to potrebné, pozrite si časť Nastavenie fázy.
2. Prečo chceli USA stavať obchodné lode?
3. Koľko lodí celkovo požadoval zákon o obchodnom námorníctve?
4. Prečo boli lode známe ako lode Liberty? Ako boli pomenované jednotlivé lode?
5. Prečo bolo postavených toľko lodí Liberty?
6. Akému účelu slúžili lode počas vojny? Akému účelu slúžili po vojne?

Čítanie 1 bolo zostavené od Johna Gorleyho Bunkera, Liberty Ships: The Ugly Ducklings of World War II (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1972) Harry Butowsky, & quotSS Jeremiah O'Brien& quot; (San Francisco County, California) National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form (Washington, DC: Department of the Interior, National Park Service, 1985) James P. Delgado, & quot; Víťazstvo v jazdnom pruhu & quot; (Los Angeles County, California) Národný historický orientačný bod Nominačný formulár (Washington D.C .: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 1990) Curtis P. Junker, revidovaný Peter E. Kurtze, & quotSS John W. Brown& quot (Baltimore City, Maryland) Národný register historických miest Registračný formulár (Washington, DC: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 1996) Samuel Eliot Morison, História námorných operácií USA v 2. svetovej vojne. Vol. 1, Bitka o Atlantik, september 1939-máj 1943 (Boston: Little, Brown and Company, 1950) a L.W. Sawyer a W.H. Mitchell, Lode Liberty: História nákladných lodí núdzového typu postavených v USA počas druhej svetovej vojny (Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press, 1970).

Stanovenie faktov

V roku 1943 americká námorná komisia zahájila program navrhovania nových typov núdzových flotíl, predovšetkým rýchlych nákladných lodí, ktoré majú nahradiť pomalšie lode Liberty. Štandardizovaný dizajn prijatý Komisiou požadoval, aby bola loď 445 stôp dlhá a 63 stôp široká a bola vyrobená z ocele. 28. apríla 1943 dostali nové lode názov „Víťazstvo“ a boli označené ako typ VC2 (V pre typ Victory, C pre náklad a 2 pre stredne veľkú loď s dĺžkou 400 až 450 stôp pri vodoryske).

Lode Víťazstva boli nakoniec o niečo viac ako 455 stôp dlhé a 62 stôp široké. Rovnako ako lode Liberty, každá mala päť nákladných priestorov, tri vpredu a dve vzadu. Víťazstvá mohli uniesť 10 850 ton vlastnej hmotnosti (hmotnosť nákladu, ktorý môže loď uniesť) alebo 4 555 čistých ton (množstvo priestoru, ktoré je k dispozícii pre náklad a cestujúcich), čo je väčší náklad, ako dokázali Liberties zvládnuť. Víťazné lode spravidla viezli posádku 62 civilných obchodných námorníkov a 28 námorných síl, aby obsluhovali obranné delá a komunikačné zariadenia. Štvrte posádky sa nachádzalo uprostred lodí. Lode Víťazstva sa líšili od lodí Liberty predovšetkým v pohone, pričom parný stroj Liberty ustúpil modernejšej a rýchlejšej parnej turbíne. Lode Víťazstva mali motory s výkonom od 5 500 do 8500 koní. Ich cestovná rýchlosť bola 15-17 uzlov (približne 18,5 míľ za hodinu).

Profil lode a stavebné techniky víťazstiev sa tiež líšili od slobôd. Jednou z dôležitých vlastností lode Victory bol vnútorný dizajn trupu, konštrukcia lode. Lode Liberty mali rámy vnútri trupu nastavené na 30 palcov od seba. Vďaka tomu bol trup veľmi tuhý. Táto tuhosť spôsobila u niektorých lodí zlomenie trupu. Lode Víťazstva mali rámy trupu od seba vzdialené 36 palcov. Pretože sa trup mohol ohýbať, bolo menšie riziko zlomeniny.

Prvá dokončená loď Victory bola SS United Victory (postavená v Oregon Shipbuilding, Portland, OR), zahájená 12. januára 1944 a dodaná 28. februára. Ďalších 33 lodí bolo pomenovaných podľa členských krajín OSN (napr. SS Brazília Victory a SS SSSR Victory [postavené spoločnosťou California Shipbuilding Corporation, Los Angeles, CA] a SS Haiti Victory [postavené spoločnosťou Permanente Metals Corporation, yard 1, Richmond, CA]). Nasledujúce lode boli pomenované podľa miest a obcí v USA (napr. SS Ames Victory [postavená spoločnosťou Oregon Shipbuilding], SS Las Vegas Victory [postavená spoločnosťou Permanente Metals Corporation, yard 1] a SS Zanesville Victory [postavená spoločnosťou Bethlehem- Fairfield Shipyards, Inc., Baltimore, MD]) a pre americké vysoké školy a univerzity (napr. SS Adelphi Victory a SS Yale Victory [obe boli postavené spoločnosťou Permanente Metals Corporation, yard 2]). Všetky názvy lodí sa končili príponou „Víťazstvo“ s výnimkou 117 transportov víťazných útokov, ktoré boli pomenované podľa krajov štátu. Námorná komisia v priebehu vojny postavila 414 nákladných lodí Victory a 117 útočných transportov víťazstva pre celkovo 531 plavidiel.

Víťazné lode tvorili kritické námorné spojenie s vojnovými divadlami. Tieto rýchle, veľkokapacitné nosiče slúžili čestne vo vojnových divadlách v Atlantiku i Pacifiku. Deväťdesiat sedem víťazstiev bolo vybavených ako nosiče vojsk, ostatní nosili jedlo, palivo, strelivo, materiál a zásoby.

Na konci vojny námorná komisia ponúkla na predaj niekoľko víťazných lodí. Predalo sa stosedemdesiat, 20 bolo požičaných americkej armáde a zvyšok bol uložený ako súčasť rezervnej flotily. Keď námorníctvo už nepotrebuje použiť loď, ale chce si ju rezervovať pre budúcu núdzovú situáciu, odvlečie loď do prístavov, vyprázdni ju zo všetkého paliva a nákladu a zapečatí okná a dvere. Loď je chránená pred koróziou slanej vody systémom katodickej ochrany a vnútorné priestory sú odvlhčované. Táto technika sa nazýva „futbalová lopta“, pretože odzrkadľuje, ako si ľudia uchovávajú vlnený sveter, ktorý na leto odložia.

Niektoré plavidlá boli reaktivované, aby slúžili v čase národnej krízy, vrátane kórejskej vojny, zatvorenia Suezského prieplavu v roku 1956 a vojny vo Vietname. Ostatné plavidlá boli ponechané ako logistické podporné lode ako súčasť velenia vojenského námorného vleku, ktoré sa v roku 1970 stalo jedinou riadiacou agentúrou pre potreby námornej dopravy ministerstva obrany. Velenie prevzalo zodpovednosť za zabezpečenie námornej dopravy a námornej dopravy pre všetky vojenské služby, ako aj za ďalšie vládne agentúry. V roku 1959 bolo osem lodí Victory preklasifikovaných a prestavaných na prístrojové, telemetrické a záchranné lode pre Národný úrad pre letectvo a vesmír (NASA) na podporu amerického vesmírneho programu. 11. augusta 1960 získala bývalá SS Haiti Victory (premenovaná na USNS Haiti Victory (T-AK-238)) späť kužeľ nosa satelitu Discoverer XIII, prvého predmetu vyrobeného ľuďmi, získaného z vesmíru.

V priebehu rokov sa mnoho lodí v rezervnej flotile predalo na šrot, pričom ich kov sa mal recyklovať. Z tisícov vyrobených lodí Liberty a víťazných lodí zostáva len malý počet.

Otázky na čítanie 2
1. Kedy a prečo začala námorná komisia nový program nahradenia lodí Liberty?
2. Čím sa líšili lode Victory od lodí Liberty?
3. Ako boli pomenované lode Victory?
4. Čo je to „kolotoč“?
5. Popíšte spôsoby, akými boli lode Victory používané po 2. svetovej vojne.
6. Prečo je dnes tak málo lodí Liberty a Victory?


Čítanie 2 bolo zostavené od Jamesa P. Delgada,
& quot; Víťazstvo v jazdnom pruhu & quot; (Los Angeles County, California) Národný historický orientačný bod Nominačný formulár (Washington, DC: Ministerstvo vnútra, služba národného parku, 1990) Shelby Sampson, & quotSS Víťazstvo červeného duba& quot (Contra Costa County, California) Národný register historických miest Registračný formulár (Washington, DC: Ministerstvo vnútra, služba národného parku, 2000) L.A. Sawyer a W.H. Mitchell, Lode a tankery víťazstva (Newton Abbot, England: David and Charles Publishers, 1974) a Timothy J. Teahan a Barbara E. Mattick, & quotSS Americké víťazstvo& quot (Hillsborough County, Florida) Národný register historických miest Registračný formulár (Washington, DC: Ministerstvo vnútra, služba národného parku, 2001).

Stanovenie faktov

Čítanie 3: História vybraných lodí

Ako roky plynuli, vek si na lodiach Liberty a Victory vyberal svoju daň. Mnoho lodí sa stalo príliš nákladnými na prevádzku, poisťovacie spoločnosti nechceli pokryť tieto staré obchodné lode. Vo väčšine prípadov sa predávali za šrot. Rezervná flotila sa predávala aj do šrotu. To, čo bolo kedysi hrdou flotilou, teraz zostalo na niekoľkých vzácnych plavidlách. O tieto lode sa začalo zaujímať niekoľko organizácií zaoberajúcich sa zachovaním pamiatok a veteránov a niekoľko ich bolo zachránených pred rozbíjačmi lodí. Nasleduje história piatich z týchto lodí, ktoré sa zachovali ako plávajúce múzeá na počesť ich služby v USA a na počesť námorníkov, ktorí sa na nich plavili.

Loď slobody SS SS Jeremiah O'Brien
SS Jeremiah O'Brien je nákladná loď z 2. svetovej vojny a je výrobkom štandardizovanej konštrukcie. Loď bola pomenovaná po Jeremiahovi O'Brienovi, hrdinovi revolučnej vojny, ktorý žil v meste Machias v štáte Maine. V roku 1775 O'Brien viedol ostatných obyvateľov Machias k zajatiu dvoch britských obchodných lodí. O'Brien pomocou týchto zajatých lodí zajal britského ozbrojeného škunera HMS Margaretta. Bola to prvá námorná akcia americkej revolúcie.

Kýl (spodný lúč alebo doskový spoj, ktorý vedie po celej dĺžke lode) pre SS Jeremiah O'Brien bol položený v New England Shipbuilding Corporation, v južnom Portlande, Maine 6. mája 1943. Bola spustená 19. júna , 1943. Loď bola vo vlastníctve federálnej vlády a bola prevádzkovaná spoločnosťou Grace Line, Inc. Na budúci rok loď prevážala muníciu a obilie, ako aj ďalší suchý náklad. V júni 1944 Jeremiah O'Brien podporil invázie v deň D 11-krát trajektom medzi Veľkou Britániou a francúzskou Normandiou.

Po vojne boli vypracované plány na presun lode do americkej armády na prestavbu na nemocničnú loď. Ku konverzii nikdy nedošlo a loď bola „zastavená“ v rezervnej flotile neďaleko San Francisca. V roku 1966 chcela americká námorná správa zachrániť loď Liberty a vybrala si Jeremiáša O'Briena. Loď bola v roku 1986 označená za národnú kultúrnu pamiatku (NHL). NHL sú národne významné historické miesta určené ministrom vnútra, pretože ilustrujú dedičstvo USA. V priebehu rokov bola loď obnovená a teraz je z nej múzeum v San Franciscu, CA. Je iba jednou z dvoch lodí Liberty, ktoré sú stále v prevádzke. Loď sa zúčastnila 50. výročia vylodenia v deň D v roku 1994.

Loď slobody SS SS John W. Brown
SS John W. Brown je nákladná loď z 2. svetovej vojny postavená námornou komisiou USA. V roku 1942 ju za 41 dní postavili v lodenici Bethlehem-Fairfield v Baltimore v štáte Maryland. Bola vypustená na Sviatok práce, 7. septembra 1942. Loď bola pomenovaná po americkom vodcovi práce, ktorý organizoval pracovníkov v lodeniciach.

Po spustení sa loď plavila do New Yorku a 29. septembra 1942 odišla na svoju prvú plavbu so zásobami na Blízky východ. V roku 1943 bola loď prestavaná na prepravu vojakov aj nákladu. Neskôr John W. Brown podporoval bojové operácie v Stredozemnom mori. Loď sa zúčastnila vylodenia spojencov na Sicílii a v Anziu v Taliansku a južnom Francúzsku. Po skončení vojny v Európe previedol John W. Brown americký vojenský personál domov.

V roku 1947 námorná komisia požičala loď do New Yorku, aby ju použila ako výcvikové plavidlo pre stredoškolákov, ktorí sa zaujímali o námorné práce. Prevádzka školy sa však stala príliš nákladnou a loď bola vrátená námornej komisii a uskladnená spolu s rezervnou flotilou na rieke James vo Virgínii. Skupiny na zachovanie histórie, vrátane projektu Liberty Ship a Baltimore Museum of History (MD), chceli loď ochrániť a bola im prevedená, aby sa zmenila na múzeum v Baltimore, MD. Je jednou z dvoch stále funkčných lodí Liberty.

Loď víťazstva SS Americké víťazstvo
Americké víťazstvo SS bolo vypustené 20. júna 1945 na lodeniciach California Shipbuilding Corporation v Los Angeles v Kalifornii. Loď bola pomenovaná po Americkej univerzite vo Washingtone, D.C., na počesť príspevku školy k vojnovému výcviku a výskumu zbraní v 1. svetovej vojne aj v druhej svetovej vojne. Prvá plavba lode mala v júli 1945 niesť vojenské zásoby do filipínskej Manily.

Po vojne loď používala spoločnosť American Export Lines prepravujúca náklad na podporu Marshallovho plánu, plánu americkej hospodárskej diplomacie na pomoc pri obnove západnej Európy po vojne. Americkú víťazstvo pri jednej z mnohých plavieb zachytil ľad v ruskej Odese. Kapitán amerického víťazstva ju použil na prelomenie ľadov, než aby čakal na ľadoborec, ktorý uvoľní námorné cesty!

V roku 1947 bolo americké víťazstvo zaradené do rezervnej flotily. V roku 1952 bola loď vynesená z „guličiek“, aby niesla vojenské zásoby na podporu kórejského konfliktu. Po kórejskej vojne bola opäť poslaná do rezervnej flotily. V roku 1963 námorníctvo naplánovalo premenu 15 lodí Victory, medzi nimi aj American Victory, na predné depo. Tieto lode by boli naložené zásobami a muníciou a v prípade potreby by boli umiestnené po celom svete na podporu amerických vojsk. Námorníctvo však plán v roku 1966 zrušilo a v tom istom roku bolo americké víťazstvo opäť vynesené z „guličiek“ na podporu vojny vo Vietname. Niesla vojenské vozidlá, telefónne stĺpy, výbušniny a bomby.

V roku 1969 bola opäť zaradená do rezervnej flotily. V roku 1999 získala spoločnosť American Victory ochranná skupina a zmenila sa na múzeum v Tampe na Floride.

Víťazná loď SS Lane Victory
Víťazstvo na Lane SS postavila kalifornská spoločnosť na stavbu lodí v Los Angeles. Bola spustená na vodu 31. mája 1945. Loď dostala meno pre Lane College, ktorú ako strednú školu pre mládež čiernej pleti založil v roku 1882 Isaac Lane, biskup Metodistickej biskupskej cirkvi v Jacksone, Tennessee. Zo školy sa stala významná vysoká škola slobodných umení. Na jej prvej plavbe, 27. júna 1945, loď viezla zásoby v Pacifiku. Prevádzkoval ju americký prezident Lines.

V roku 1950 bolo Lane Victory použité na evakuáciu kórejských civilistov a personálu OSN v meste Wonsan v Južnej Kórei počas kórejskej vojny. Loď mala službu aj počas vojny vo Vietname. V roku 1970 bola loď zaradená do rezervnej flotily. Vzhľadom na jej vynikajúci stav sa námorná správa rozhodla vyčleniť víťazstvo v jazdnom pruhu na zachovanie. V roku 1988 získala Lane Victory USA.Veteráni obchodného loďstva z 2. svetovej vojny sa zmenili na múzeum v San Pedro, CA. V roku 1990 bola loď vyhlásená za národnú kultúrnu pamiatku.

Víťazná loď SS Red Oak Victory
Víťazstvo SS Red Oak vyrobila spoločnosť Permanente Metals Corporation, divízia stavby lodí Yard 1 v Richmonde v Kalifornii, cez záliv od San Francisca. Kýl jej položili 15. augusta 1944 a bola spustená na vodu 9. novembra 1944. Je jednou z posledných lodí, ktoré postavila lodenica v Richmonde počas 2. svetovej vojny. Loď bola pomenovaná podľa komunity Red Oak v Iowe, ktorá počas 2. svetovej vojny utrpela najvyššiu mieru obetí na obyvateľa zo všetkých amerických komunít. 5. decembra 1944 bola poverená ako víťazstvo USS Red Oak Victory (AK-235) pre americké námorníctvo ako nosič munície.
V januári 1945, po námorných skúškach, naložila viac ako 10 000 ton munície z Port Chicago Ammunition Depot, Concord, Kalifornia, a odišla do Pearl Harbor na Havaji. Vo februári 1945 sa ponorila do odľahlej oblasti južného Pacifiku s názvom Ulithi Atoll, kde sa zhromaždila najväčšia formácia spojeneckých síl na svete za inváziu do Japonska. Od marca do mája 1945 USS Red Oak Victory (AK-235) doplnila početné plavidlá tichomorskej flotily. Od júna do októbra 1945 podporovala oslobodenie Filipínskych ostrovov. V novembri 1945 zamierila domov do Seattlu, Washington, kde bola 21. mája 1946 vyradená z prevádzky a vrátená späť na americkú námornú komisiu.

V máji 1947 bola prenajatá paroplavebnej spoločnosti Luckenbach Gulf Steamship Company, Seattle, Washington. Absolvovala niekoľko plavieb, pričom predovšetkým vojenským nákladom podporovala sily OSN zapojené do kórejskej vojny. V rokoch 1957 až 1965 bola v sklade americkej námornej komisie. V decembri 1965 bola prenajatá spoločnosti American Mail Lines a až do decembra 1968 podporovala americké sily zapojené do vojny vo Vietname. Bola umiestnená späť do skladu do septembra 1998, kde bola získaná Richmondským muzeálnym zväzom, aby bola obnovená do pôvodného prevádzkového stavu. Víťazstvo Red Oak je dnes neoddeliteľnou súčasťou národného historického parku Rosie the Riveter/Home World II Home Front.

Otázky na čítanie 3
1. Aký bol náklad týchto lodí?
2. Pri pohľade na mapu sveta alebo atlas vyhľadajte niektoré z miest, na ktoré každá z týchto lodí viezla náklad. Znamená to pre vás lepšie ocenenie misie námorníkov, ktorí slúžili v obchodnom námorníctve? Prečo áno alebo prečo nie?
3. Na rozdiel od lodí Liberty, ktoré boli stavané ako spotrebné, boli lode Victory navrhnuté tak, aby vydržali najmenej 20 rokov. Aké príklady v čítaní nájdete na podporu toho?
4. Z tisícov stavaných lodí Liberty a Victory zostalo len niekoľko. Prečo je podľa vás dôležité tieto lode zachovať?

Čítanie 3 bolo zostavené od Johna Gorleyho Bunkera, Liberty Ships: The Ugly Ducklings of World War II (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1972) Harry Butowsky, & quotSS Jeremiah O'Brien& quot; (San Francisco County, California) National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form (Washington, DC: Department of the Interior, National Park Service, 1985) James P. Delgado, & quot; Víťazstvo v jazdnom pruhu & quot; (Los Angeles County, California) Nominačný formulár národnej historickej pamiatky (Washington DC: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 1990) Curtis P. Junker, revidovaný Peter E. Kurtze, & quotSS John W. Brown& quot; (Baltimore City, Maryland) Registračný formulár národného registra historických miest (Washington, DC: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 1996) Shelby Sampson, & quotSS Víťazstvo červeného duba& quot; (Contra Costa County, California) Národný registračný formulár historických miest (Washington, DC: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 2000) L.A. Sawyer a W.H. Mitchell, Lode a tankery víťazstva (Newton Abbot, England: David and Charles Publishers, 1974) a Timothy J. Teahan a Barbara E. Mattick, & quotSS Americké víťazstvo& quot; (Hillsborough County, Florida) Registračný formulár národného registra historických miest (Washington, DC: ministerstvo vnútra, služba národného parku, 2001).

Vizuálny dôkaz

Fotografia 1: „Váš obchodný námorník vyrástol.“

(Zdvorilosť námornej správy USA)

Tlačová správa Vojenskej námornej správy, 20. mája 1945.

Správa vojnovej lodnej dopravy
Washington DC.

News Foto Release No. 76, (#2 of 5).
Vydané 20. mája 1945.

Váš obchodný námorník vyrástol

Americké obchodné lodenice postavili štyri lode pre každú predvojnovú loď, ktorú sme mali. Naša flotila lodí Liberty, Victory, typu C a ďalších dosiahla historické maximum viac ako 3 500 plavidiel na suchý náklad a viac ako 900 vysokorýchlostných tankerov.
Táto obrovská flotila v roku 1944 presťahovala z USA viac ako 72 percent zo 78 500 000 ton dodaného nákladu. Tri percentá niesli americké ozbrojené sily a 24 percent kombinovaná tonáž iných OSN.
Presun vojakov a zásob z Európy do ďalekého Pacifiku, cez námorné trate v rozmedzí od 12 000 do 18 000 míľ, bude vyžadovať maximálnu efektivitu pri využívaní našej obrovskej flotily pod kontrolou Vojnovej námornej správy a združenia Spojených národov.
-Fotografia WSA 4235
(Zdvorilosť námornej správy USA)

Otázky k fotografii 1
1. Tlačová správa je vyhlásenie alebo článok, ktorý vláda a ďalšie organizácie dávajú novinám, aby oznámili správy a informácie. Prečo by si správa námornej dopravy myslela, že je dôležité, aby noviny vytlačili tento článok a fotografiu?
2. Pozrite sa na tabuľku na vyššie uvedenej fotografii. Aké štatistické informácie obsahuje tento graf? O koľko narástlo množstvo prepravovaného nákladu v rokoch 1942 až 1945?
3. Ako vám táto fotografia lodenice pomôže pri odpovedi na otázku 2? Vysvetlite.
4. Fotografia 1 zobrazuje rozostavané lode Victory a Liberty. Nájdete loď Liberty na fotografii 1? Aké indície ste použili na určenie rozdielu medzi loďami Victory a Liberty?

Vizuálny dôkaz

Foto 2: „Pozdravte svojho obchodného námorníka v námorný deň-máj

(Zdvorilosť námornej správy USA)
Fotografická správa z Námornej komisie USA, 13. mája 1945.


Námorná komisia USA
Washington DC.
News Photo Release No. 74, (#2 of 12)
Sledujte dátum vydania - nie skôr ako 13. mája 1945.

Pozdravte svojho obchodného námorníka v námorný deň-22. mája

Nedá sa urobiť so zrkadlami: Víťazné lode takmer tak ďaleko, ako len oko dovidí, sa zoradia v lodenici na západnom pobreží, kde dokončia vybavenie a až potom sa pripoja k našej obrovskej obchodnej flotile. V námorný deň, 22. mája, budeme mať v prevádzke takmer 300 týchto typov nákladných automobilov a ďalších 300 bude dodaných pred koncom roka.
-Fotografia námornej komisie 4236
(Zdvorilosť námornej správy USA)

Otázky k fotografii 2
1. Túto fotografiu a popis poslala námorná komisia do miestnych novín, aby oznámili blížiaci sa námorný deň. O čom bol podľa vás Námorný deň? Bol by námorný deň hodný oslavy? Vysvetlite.
2. Aké umelecké prvky zahrnul fotograf do tejto fotografie 2?
3. Na dokoch pred loďami sú dĺžky reťazí. Ako je možné reťaz použiť na týchto lodiach?

Vizuálny dôkaz

Foto 3: Severoatlantický konvoj, 1941.

Fotografia 3 zobrazuje konvoj lodí v severnom Atlantiku. Niektoré z lodí v konvoji sú lode Liberty. V roku 1941 Spojené štáty založili v Argentii na Novom Zélande vojenskú základňu, ktorá by mala podporovať sprievod konvojov a hliadkové lietadlá. Fotografia bola prevzatá z lietadla prideleného k USS Albemarle (AV-5), tendru na hydroplány (loď postavená na umiestnenie a podporu hydroplánov), v októbri 1941. V čase, keď bola fotografia vyhotovená, mal Albemarle sídlo v Argentíne. .

V prvých rokoch druhej svetovej vojny ohrozovali nemecké ponorky, známe aj ako ponorky, lode plaviace sa cez Atlantický oceán. U-Boats potopilo mnoho nákladných lodí. USA a spojenci vyvinuli mnoho spôsobov ochrany lodí prepravujúcich zásoby do Veľkej Británie a Sovietskeho zväzu. Medzi mnohé inovácie, ktoré prišli z 2. svetovej vojny pri lokalizácii ponoriek, patrí radar, sonar a vysokofrekvenčné zameriavanie.

Pretože lode, ktoré cestovali samy, boli pre ponorky takmer istým cieľom, USA a jej spojenci zoskupili lode do obrovských konvojov. Námorníctvo a pobrežná stráž sprevádzali konvoje torpédoborcami. Na rozdiel od moderných ponoriek, ktoré môžu zostať ponorené niekoľko mesiacov, ponorky v 2. svetovej vojne strávili väčšinu času na hladine a ponorili sa iba pri útoku na lode alebo vyhýbaní sa detekcii. V oblastiach, ktoré boli blízko pevniny, lietadlá slúžili na prieskum ponoriek. Mnohé z týchto prieskumných lietadiel niesli aj bomby, aby mohli útočiť na detekované nepriateľské ponorky.

Otázky k fotografii 3
1. Pomocou atlasu vyhľadajte Newfoundland, Kanada. Pozrite sa na mapu 2. Kde sa nachádza Newfoundland vo vzťahu k hranici medzi New Yorkom a Veľkou Britániou? Prečo malo zmysel zakladať sprievod konvoja a hliadkové lietadlá, ako sú hydroplány z USS Albemarle, v Newfoundlande?
2. Prečo by zoskupovanie lodí v konvojoch pomohlo chrániť lode pred ponorkami?
3. Fotografia 3 zobrazuje časť krídla hliadkového lietadla. Akým spôsobom pomohli hliadkovacie lietadlá chrániť lode prepravujúce zásoby?

Vizuálny dôkaz

Obrázok 1: Pamätná pečiatka obchodníka z USA.

(Pečiatka s láskavým dovolením Známky a mince Iowa)


Túto známku vydalo oddelenie americkej pošty 26. februára 1946 na počesť úspechu obchodnej lode USA v druhej svetovej vojne. Pečiatka zobrazuje vykladajúci náklad lode Liberty.

Otázky pre ilustráciu 1
1. Vyhľadajte v slovníku slovo „zapamätať si“. Čo to znamená?
2. Čo je to „obchodný námorník“? Prečo si myslíte, že bolo dôležité uctiť si obchodnú loďku poštovou známkou?
3. V hornej časti pečiatky sú umiestnené slová „Mier a vojna“. Prečo si myslíte, že tieto slová boli uvedené na pečiatku? Prečo je slovo „tichý“ na prvom mieste?

Vizuálny dôkaz

Foto 4: Liberty Ship, 1941.

Fotografia 4 zobrazuje prvú loď Liberty, SS Patrick Henry, krátko po štarte v septembri 1941.

Otázky k fotografii 4
1. Loď bola vypustená 27. septembra 1941. Čo môže byť jedným z dôvodov, prečo vzhľadom na rok, kedy bola táto loď postavená, bez zbraní? Ak je to potrebné, pozrite si časť Nastavenie fázy.
2. Všimnite si slabých bielych znakov na prove lode. To sú čísla. Na čo sú podľa vás čísla? Na základe vašej odpovede môžete určiť, či je táto loď naložená alebo vyložená? Ako ste prišli k svojmu záveru?
3. Loď má tri stožiare. Na čo by sa dali použiť? Ak je to potrebné, porovnajte fotografiu 4 s ilustráciou 1.

Dávať to všetko dokopy


Lode Liberty a Victory boli postavené za účelom pohybu vojsk a zásob počas 2. svetovej vojny. Boli postavené vo veľkom počte, aby bojovali proti hrozbe ponoriek a zaistili neobmedzený tok ľudí a materiálu. Nasledujúce aktivity pomôžu študentom objaviť viac o lodiach Liberty a Victory a o úlohe, ktorú ich komunita a jej obyvatelia hrali počas 2. svetovej vojny.

Aktivita 1: Vzdajte hold miestnej histórii
Nechajte študentov, nech navrhnú poštovú známku zobrazujúcu dôležitú udalosť, ktorá sa stala vo vašej komunite. Povzbudzujte študentov, aby boli kreatívni s návrhmi a farbami. Študenti by sa mali v triede podeliť o svoje „pečiatky“ a viesť triednu diskusiu o tom, prečo sa rozhodli pripomenúť si konkrétnu udalosť.

Aktivita 2: Slúženie vojnovému úsiliu
Vďaka jednoduchému dizajnu, zdokonaleniu masovej výroby a vybudovaniu potrebných lodeníc boli USA schopné vyrobiť obrovskú flotilu obchodných lodí potrebnú na víťazstvo v druhej svetovej vojne. Pre všetky nové lodenice však nebol dostatok pracovníkov. Mnoho mužov, ktorí mohli stavať lode, slúžilo v ozbrojených silách. V dôsledku tohto nedostatku pracovných síl mnohé továrne a lodenice najímali ženy, menšiny a mužov, ktorí nemohli ísť do vojny, aby pracovali na montážnych linkách a v lodeniciach na výrobu výrobkov potrebných na stíhanie vojny. Ženy dostali prezývku „Riviéra Rosie“ podľa pracovníčky obľúbenej piesne.

Požiadajte študentov, aby lokalizovali osoby v komunite alebo ich rodiny, ktoré počas 2. svetovej vojny pracovali na farmách, vo fabrikách a v lodeniciach. Študenti môžu prísť na to, že miestne organizácie, ktoré slúžia veteránom a starším občanom, sú dobrým zdrojom na lokalizáciu týchto jednotlivcov v ich komunitách. Zorganizujte triedny projekt a zapojte sa do projektu História veteránov Kongresovej knižnice rozhovorom s týmito osobami a darovaním rozhovorov Kongresovej knižnici. Navštívte webovú stránku Projektu veteránov História knižnice Kongresu na [http://www.loc.gov/folklife/vets/], alebo napíšte na The Veterans History Project, American Folklife Center, Library of Congress, 101 Independence Ave., SE, Washington, DC 20540, kde nájdete ďalšie informácie. Webová stránka projektu ponúka ukážkové otázky na pohovor pre civilistov, ktorí počas vojny pracovali na podporu USA. K dispozícii je aj bezplatná „súprava na ihrisko“ s tipmi na pohovory. Súpravu si môžete zadarmo stiahnuť na webovej stránke projektu [http://www.loc.gov/vets/kitmenu.html].

Aktivita 3: Nosenie dodávok
Lode Liberty a lode Victory prepravovali mnoho rôznych typov dôležitých zásob na podporu vojny vrátane potravín, paliva, vozidiel, munície a náhradných dielov. Požiadajte študentov, aby lokalizovali farmy alebo továrne vo vašej komunite, ktoré zásobovali vojnové úsilie. Nechajte ich skúmať, ako podporovali vojnu. Miestna historická spoločnosť alebo miestna história knižnice je dobrým miestom pre študentov, ktorí môžu začať s výskumom. Študenti si možno budú musieť pozrieť staré telefónne zoznamy, mestské zoznamy alebo noviny, aby zistili, ktoré podniky boli počas vojny aktívne v ich komunite a či sa zaoberali vojnovou výrobou. Študenti by sa mali o informácie, ktoré zistili, podeliť vo forme referátov, projektových tabúľ, počítačových prezentácií, scénok alebo ústnych prezentácií.

Lode slobody a víťazné lode, americké záchranné lano vo vojne-

Liberty Ships and Victory Ships, America's Lifeline in War pomôže študentom porozumieť tomu, ako Spojené štáty zmobilizovali obrovské stavebné úsilie na vybudovanie veľkej obchodnej flotily, ktorá bude slúžiť vo vojne a mieri. Z tisícov lodí vyrobených počas 2. svetovej vojny zostal len malý počet. Tí, ktorí sa chcú dozvedieť viac, zistia, že internet ponúka množstvo materiálov o ľuďoch, plavidlách a organizáciách spojených s týmto veľkým úspechom.


Rivie Rosie/Národný historický park 2. svetovej vojny
Národný historický park Rosie the Riveter/World War II Home Front funguje ako partnerstvo medzi službou národného parku, mestom Richmond, trustom Rosie the Riveter a Richmondským múzeom histórie. Park bol otvorený v roku 2000 a stále je vo výstavbe. Park uchováva a interpretuje históriu mužov a žien, ktorí pracovali v továrňach a lodeniciach v Richmonde a Kalifornii na podporu druhej svetovej vojny. Medzi množstvo jednotiek parku patrí pozemok lodenice Richmond (ktorá stavala mnoho lodí Liberty a Victory), automobilový závod (ktorý vyrábal vojenské vozidlá), pamätník Rosie the Riveter, pamätník Liberty Ship a pamätník SS Red Oak Victory (víťazná loď z čias druhej svetovej vojny). Víťazstvo SS Red Oak V súčasnej dobe prebieha rekonštrukcia. Aktualizácie nájdete na webových stránkach.


Námorná správa USA
Táto agentúra pod ministerstvom dopravy dohliada na obchodné námorníctvo v USA. Na ich webových stránkach nájdete ďalšie informácie o obchodných lodiach vrátane stránky Vzdelávanie.

United States Merchant Marine Academy
Navštívte webovú stránku školy v Kings Point v New Yorku, ktorá školí budúcich dôstojníkov obchodného námorníctva. Táto stránka obsahuje aj odkazy na námorné múzeum, ktoré obsahuje artefakty a historické obrázky.

Námorná historická nadácia
Nezisková organizácia, ktorá sa snaží zachovať a propagovať hrdé dedičstvo námorníctva. Nadácia podporuje činnosť Námorného historického centra. Ich webová stránka obsahuje informácie o primárnych zdrojoch vrátane ústnych historií, spomienok a osobných zbierok papiera.


Veteráni námornej služby USA
Túto rozsiahlu webovú stránku prevádzkujú veteráni obchodných lodí a námorná ozbrojená stráž USA. Toto je komplexná stránka o histórii a tradíciách obchodného loďstva. Existuje široká história obchodných lodí v druhej svetovej vojne, kórejskej vojne a vojne vo Vietname.


Americká asociácia Rosie Riveterová
Ide o národnú organizáciu tvorenú ženami, ktoré počas 2. svetovej vojny pracovali v továrňach a lodeniciach. Webová stránka obsahuje spravodaj a odkazy na súvisiace stránky.

Sprievodca historickou námornou loďou
Táto webová stránka, ktorú spravuje Asociácia historických námorných lodí, je celosvetovým zoznamom historických lodí, ktoré sú prístupné verejnosti, vrátane histórie lodí a kontaktných informácií.


NOVA: Hitlerov stratený sub
Séria PBS NOVA odvysielala epizódu o objave potopenej nemeckej ponorky pri pobreží New Jersey. Webová stránka obsahuje históriu tejto ponorky, virtuálnu prehliadku a prepis relácie, ktorá obsahuje podrobný popis bitky o Atlantik v prvých rokoch druhej svetovej vojny, keď bola ponorková hrozba pre lodnú dopravu na vrchole. . Webová stránka má aj stránku Zdroje pre učiteľov.


Chránené obchodné lode v 2. svetovej vojne používané na premiestnenie vojnových zajatcov - história

Dale Minger slúžil v americkej armáde na ostrove Corregidor a bol zajatý ako vojnový zajatec po japonskej invázii na Filipíny v decembri 1941. Počas uväznenia na Filipínach trpel hladom a chorobou, bojoval na nútených prácach a znášal krutosti. napríklad ako testovací subjekt na ľuďoch.


Amerických vojakov odviedli do zajatia po prekvapivej nemeckej ofenzíve v Ardenách v decembri 1944.
Národný archív, zachytená nemecká fotografia
(111-SC-198240)

Počas druhej svetovej vojny slúžil Salerno ako puška v 106. pešej divízii v Európskom divadle. Bol zajatý počas bitky v Ardenách a bol uväznený po zvyšok vojny v roku Stalag IV-B a na pracovisku pri nemeckej Gleine.


Skutočný príbeh USS Kidd, lode používanej na filmovanie#039 Greyhound '

Pokiaľ ide o spomienky na druhú svetovú vojnu, Merchant Marine nedostane toľko lásky, ako by malo. Nechajte to na Tomovi Hanksovi, aby trochu objasnil, aký nebezpečný bol život obchodného námorníka.

Námorníci obchodníkov v druhej svetovej vojne záviseli od ochrany ozbrojených spojeneckých námorných síl. Film 2020 „Greyhound“ sa odohráva na palube jednej z týchto lodí, torpédoborce amerického námorníctva. Bolo natočené na palube skutočného torpédoborce z obdobia 2. svetovej vojny, USS Kidd.

Počas vojny sa Merchant Marine stáva aktivovanou súčasťou námornej rezervácie USA.V 2. svetovej vojne bolo ochromenie britskej lodnej dopravy kľúčovou taktikou paktu Axis, takže lode Merchant Marine sa okamžite stali cieľmi nacistických ponoriek s vysokou prioritou.

Títo obchodní námorníci utrpeli takmer 4% -nú celkovú nehodovosť v porovnaní s 2,94% pre námornú pechotu, 2,08% pre armádu (a armádne vzdušné sily) a 0,88% pre námorníctvo. Bola to náročná práca a potrebovali ochranu.

V hre „Greyhound“ hrá Hanks kapitána torpédoborce amerického námorníctva USS Keeling (kódové označenie Greyhound). Keeling je jedným zo štyroch spojeneckých torpédoborcov chrániacich konvoj 37 námorných lodí a ich posádok. V počiatkoch vojny museli tieto konvoje prechádzať stredoatlantickou medzerou, tri dni plavby, kde ich letecká pokrývka nemohla chrániť.

Bola to skutočná medzera známa ako „Čierna jama“, najnebezpečnejšie dni cesty. Torpédoborce triedy Fletcher, ako napríklad USS Kidd, boli kritické pri obrane konvojov. Kým Keeling (loď zobrazená v hre „Greyhound“) bol čisto fiktívny, Kidd, na ktorom bol film natočený, má búrlivú históriu a v Atlantiku slúžil iba krátko.

Loď USS Kidd bola vypustená v roku 1943 a pomenovaná po admirálovi Isaacovi C. Kiddovi, ktorý bol zabitý na palube lode USS Arizona počas japonského útoku na Pearl Harbor - prvý americký vlajkový dôstojník, ktorý zahynul v 2. svetovej vojne. Kidd začal svoju kariéru v sprievode s bojovými loďami v Atlantiku a Karibiku. Neskôr v roku 1943 odplával do tichomorskej vojny.

Kidd bol súčasťou námorných síl, ktoré zasiahli niektoré z najväčších mien Pacifického divadla: Rabaul, Bougainville, Tarawa, Guam a Marianas. V auguste 1944 bola loď nútená vrátiť sa do Pearl Harboru, ale rýchlo sa vrátila do boja. Prišiel včas, aby podporil inváziu na Okinawu vo februári 1945, zbúral obranu ostrova, ochránil flotilu pred mínami a zostrelil útoky kamikadze.

Kidd tragicky utrpel vlastný útok kamikadze, keď odpudzoval nálety japonských potápačských bombardérov a kamikadze 11. apríla 1945. Pri priamom zásahu zahynulo 38 námorníkov a 55 bolo zranených. V streľbe pokračoval, pretože bojoval, aby sa udržal nad hladinou, a zamieril späť k svojej úlohe. sila. Po útoku kamikadze sa vojna USS Kidd skončila.

V auguste bol torpédoborec triedy Fletcher na ceste domov cez Pearl Harbor do USA. Bolo to v tichomorskej rezervnej flotile od roku 1946 až do kórejskej vojny. V roku 1951 bol USS Kidd znova uvedený do prevádzky a slúžil na pobrežné bombardovanie a protiponorkové operácie proti Severnej Kórei až do roku 1953. Pokračovala v protiponorkových misiách a ukážkach síl počas prvých dní studenej vojny až do roku 1964, keď bol nakoniec vyradený z prevádzky.

USS Kidd bude zachovaná ako loď múzea a bude kotviť v Baton Rouge v Louisiane. Dodnes je plavidlo jediným torpédoborcom z čias 2. svetovej vojny v pôvodnej konfigurácii z 2. svetovej vojny. Kidd je jediné miesto, kde si ktokoľvek môže pozrieť autentický torpédoborec z 2. svetovej vojny, ako by sa plavil v roku 1945.

To je pravdepodobne dôvod, prečo sa producenti „Greyhound“ rozhodli filmovať na palube Kiddu namiesto ďalších dvoch torpédoborcov triedy Fletcher, ktoré teraz kotvili ako múzejné lode.


Poplatok za Banzai: 6. júla

Začiatkom júla sily generálporučíka Yoshitsugu Saita (1890-1944), japonského veliteľa na ostrove Saipan, ustúpili do severnej časti ostrova, kde ich uväznila americká pozemná, námorná a letecká sila. Saito očakával, že japonské námorníctvo mu pomôže vyhnať Američanov z ostrova, ale cisárska flotila utrpela v bitke pri Filipínskom mori (19.-20. júna 1944) zničujúcu porážku a do Saipanu nikdy nedorazila. Saito si uvedomil, že už nemôže odolávať americkému útoku. Ospravedlnil sa Tokiu za to, že nedokázal ubrániť Saipana a spáchal rituálnu samovraždu.


Americkí zajatci stále čakajú na ospravedlnenie z Japonska o 70 rokov neskôr

K athy Holcomb položila ruku na stenu rozpadajúcej sa budovy továrne v centrálnom japonskom meste Yokkaichi a predstavila si, ako sa jej otec dotýka rovnakého miesta počas jeho rokov ako japonského väzňa počas 2. svetovej vojny.

Rovnako ako tisíce amerických zajatcov bol jej otec prinútený pracovať za otrokárskych podmienok v japonskom a rsquosskom vojnovom priemysle. Štyria z každých 10 amerických väzňov zomreli od hladu, choroby alebo zneužívania.

Pozostalí, ich rodiny a priaznivci teraz žiadajú ospravedlnenie od spoločností, ktoré tieto tábory prevádzkovali a ťažili z práce zajatcov. Patria sem niektorí z najznámejších korporácií v Japonsku a rsquos.

& ldquoMôj otec nikdy neodpustil Japoncom. Nikdy nerozumel krutosti ani neustálemu fyzickému zneužívaniu, & rdquo povedal Holcomb. Jej otec Harold Vick bol členom posádky tanku, ktorý bol zajatý na Filipínach v prvých dňoch druhej svetovej vojny. Zomrel pred niekoľkými rokmi.

& ldquoAk by sem mohol prísť sám & mdashif, mohol by ich počuť, ako sa ospravedlňujú a uznávajú, čo mu bolo urobené & mdashit mu možno pomohlo dodať pocit uzavretia, & rdquo, povedala.

Kampaň za ospravedlnenie prichádza, keď politické vedenie Japonska a rsquos presadzuje revizionistický pohľad na vojnovú históriu. Predseda vlády Shinzo Abe vyslal začiatkom tohto roka odkaz na podporu spomienkovej slávnosti, ktorá si uctila odsúdených vojnových zločincov a vrátane niektorých, ktorých spojenci popravili za zneužívanie vojnových zajatcov.

Zaobchádzanie s americkými a spriaznenými väzňami Japoncami je jednou z hrozieb druhej svetovej vojny. Väzni boli bežne bití, hladovaní a týraní a nútení pracovať v baniach a továrňach spojených s vojnou, čo bolo v jasnom rozpore so Ženevskými konvenciami. Podľa 27. Kongresovej výskumnej služby z 27 000 Američanov zajatých Japoncami šokujúcich 40 percent zomrelo v zajatí. To je porovnateľné iba s jedným percentom amerických väzňov, ktorí zomreli v nemeckých zajateckých táboroch.

Japonská vláda sa v roku 2009 formálne ospravedlnila americkým zajatcom a o rok neskôr začala program & ldquoPOW Friendship and Remembrance & rdquo. Tento program prináša do Japonska každoročne malú skupinu amerických zajatcov a rodinných príslušníkov, aby sa stretli s úradníkmi a súkromnými občanmi a v niektorých prípadoch navštívili miesta, kde boli zajatci držaní.

Podľa Americko-japonského dialógu o vojnových zajatcoch, neziskovej podpornej organizácie so sídlom v USA, viac ako 60 spoločností používalo počas vojny prácu vojnových zajatcov, pričom zvyčajne platilo japonskej a rsquosskej cisárskej armáde poplatok za toto privilégium, a využívalo zamestnancov spoločnosti ako doplnkových strážcov a želiarov. Kalifornia.

Preživší zajatci a obhajcovia naliehavo žiadali ospravedlnenie od viac ako tuctu spoločností, vrátane niektorých z najväčších v Japonsku a rsquos. Ale zatiaľ to urobil iba jeden výrobca chemikálií & mdasha so sídlom v Yokkaichi, blízko Nagoya & mdashhas.

Akira Kobayashi, generálny riaditeľ spoločnosti Ishihara Sangyo, povedal, že používanie POW práce bolo & ldquoone temných epizód & rdquo v spoločnosti & rsquos minulosti. Ospravedlnenie v roku 2010 bolo & ldquothe správna vec, ktorú urobiť, & rdquo povedal.

& ldquoČo tu dnes robíme, nie je len uctiť si vášho otca, ale je to aj pre budúce generácie, pokúsiť sa zblížiť naše dve krajiny, & rdquo Kobayashi povedal Holcombu počas emocionálneho stretnutia v sídle spoločnosti tento týždeň.

Mierová zmluva s Japonskom z roku 1952 stanovila skromné ​​kompenzačné platby bývalým zajatcom. Tieto peniaze pochádzali z japonských aktív zadržaných v USA a mimo Japonska. Americké a japonské súdy však rozhodli, že zmluva výslovne bráni americkým vojnovým zajatcom hľadať dodatočné odškodné buď od japonskej vlády, alebo od súkromných občanov. Niekoľko súdnych sporov podaných v Kalifornii na spoločnosti Mitsubishi Corp., Nippon Steel a ďalšie spoločnosti, ktoré počas vojny využívali prácu zajatcov, bolo v roku 2004 federálnymi súdmi zamietnuté.

Americká vláda je prinajmenšom čiastočne vinná za to, že nezabezpečila, aby sa s zajatcami zneužívanými Japoncami zaobchádzalo rovnako ako s Nemcami, uviedla Linda Goetz Holmes. Je bývalou členkou medzirezortnej pracovnej skupiny nacistických vojnových zločinov a japonských cisárskych rekordov a je autorkou Nespravodlivé obohatenie: americkí zajatci pod vychádzajúcim slnkom.

& ldquoNemecké spoločnosti sa už dávno ospravedlnili tým, ktorí pracovali ako otrockí robotníci, a dodatočné odškodnenie zaplatili buď spoločnosti, alebo nemecká vláda, & ldquo, povedala. & ldquoAle keď išlo o Japonsko, naše ministerstvo zahraničných vecí uviedlo & lsquoOh nie, bude to zasahovať do našich zahraničných vzťahov. & rsquo & rdquo

Ale o finančnú kompenzáciu nejde, povedal 94-ročný Lester Tenney, bývalý vojnový zajatec a šéf amerických obrancov Bataana a Corregidora, podpornej skupiny POW.

& ldquoNáš právny boj nikdy nebol o peniazoch. Bolo to o cti, dôstojnosti a zodpovednosti, “povedal Tenney v e -mailovom rozhovore zo svojho domu neďaleko San Diega.

& ldquo Spoločnosti, ktoré zotročili tisíce Američanov a nedokázali im poskytnúť tie najzákladnejšie životné potreby, by sa mali raz a navždy prihlásiť a ospravedlniť sa za krutosti, ktoré boli rozdané, & rdquo povedal Tenney. Bol zajatý na Filipínach a strávil viac ako dva roky prácou v uhoľnej bani v južnom Japonsku.

Obhajcovia požiadali viac ako tucet japonských spoločností, ktoré počas vojny využívali prácu vojnových zajatcov, aby sa ospravedlnili. Ale zatiaľ odpovedala iba Ishihara Sangyo, uviedla Kinue Tokudome, zakladateľka a výkonná riaditeľka americko-japonského dialógu. Vzhľadom na politickú klímu v Japonsku to nemusí byť prekvapujúce.

Abe je zaprisahaný konzervatívec, ktorý v minulosti spochybňoval vojnovú zodpovednosť Japonska a rsquos. V apríli poskytol správu, ktorá bola prečítaná nahlas počas pietnej spomienky na počesť asi 1 180 odsúdených vojnových zločincov. Podľa Tokudomeho medzi nich patrí viac ako 130 Japoncov, ktorí boli súdení a popravení za zločiny súvisiace so zneužívaním amerických zajatcov.

Abe v správe označoval vojnových zločincov za & ldquomartyrs, ktorí vsadili svoje duše, aby sa stali základom ich národa. ”

Tenney povedal, že správa Abe & rsquos je & ldquodisgraceful & rdquo a ignoruje pravdu.

V Japonsku nie je liečba zajatcov široko diskutovaná. Ale to sa môže zmeniť ešte tento rok, keď film Neporušený vydanie je naplánované na USA.

Tento film, ktorý režíroval A-lister Angelina Jolie, sleduje brutálne zaobchádzanie s Louisom Zamperinim v japonských zajateckých táboroch a jeho boj o prežitie. Hviezda olympijského tímu USA z roku 1936 Zamperini bol zajatý po havárii jeho bombardéra armádneho letectva v Tichom oceáne v máji 1943.

Film je založený na najpredávanejšej knihe s rovnakým názvom. Táto kniha, ktorá vyšla v roku 2010, bola na pravicových webových stránkach tu odsúdená ako protijaponská propaganda. Dátum uvedenia filmu v Japonsku nebol stanovený.

Problém zaobchádzania s POW Japoncom pravdepodobne nezmizne, hovorí Holcomb. Povedala, že jej otec bol prenasledovaný svojimi väzenskými skúsenosťami a denne trpel zraneniami, ktoré utrpel pri práci vo vtedajšej rafinérii medi a pri zraneniach mdashin, s ktorými sa nikdy riadne nezaobchádzalo.

Holcomb uviedla, že sa rozhodla navštíviť závod Ishihara Sangyo po tom, ako sa začiatkom tohto roka presťahovala do Južnej Kórey. Zariadenie má stále rovnaké cesty, budovy a prístavné zariadenia, ako keď tu bol držaný jej otec, úradníci jej umožnili navštíviť závod a navštíviť malú svätyňu určenú pre zajatcov a ďalších, ktorí zomreli počas vojny. Povedala, že jej návšteva pomohla zavrieť sa, ale ostatní stále trpia.

& ldquoToto sa neskončí, aj keď všetky bývalé zajatce pominú. Ich deti a vnúčatá počuli príbehy a žili s nimi, ale nezabudli na ne. Nejde o peniaze. Ide o uznanie toho, čo bolo týmto mužom urobené. & Rdquo


Tábor Fort Missoula Pomáha Talianom a Japoncom počas 2. svetovej vojny

Keď v septembri 1939 vypukla v Európe rozsiahla vojna, keď Hitlerove jednotky vpochodovali do Poľska, obchodní námorníci zakotvení v amerických prístavoch uviazli. Veľká Británia odmietla udeliť bezpečný prechod domov posádkam nemeckých a talianskych lodí, pretože nechcela, aby boli lode alebo ich posádky použité vo vojne proti nim.

Keď posádky začali sabotovať svoje vlastné lode, aby sa nedostali do rúk Britov, mužov odviezli a poslali najskôr na Ellis Island a nakoniec do záchytných táborov v Montane a Severnej Dakote. Nemci išli do Fort Lincoln mimo Bismarcku, ND, a Taliani do Fort Missouly. V máji 1941. Do Fort Missoula dorazilo asi 1 000 námorníkov. Imigračná a naturalizačná služba pevnosť prevádzkovala a ubytovala a kŕmila mužov, z ktorých mnohí mali talent v hudbe, herectve, varení a umení. Muži vykonávali domáce práce, ale trávili voľný čas predstavovaním divadelných hier a hudobných predstavení, na ktoré boli občas pozvaní aj obyvatelia mesta.

Všetko sa zmenilo 7. decembra 1941, keď Japonsko zaútočilo na americkú námornú flotilu v Pearl Harbor na Havaji. Japonsko bolo v Ázii roky vojensky agresívne a mnoho národov si robilo starosti, kam až môže jeho agresia siahať. Čiastočne v reakcii na tieto obavy agenti FBI v USA dlhé mesiace špehovali Japoncov žijúcich v Amerike. Rasové predsudky voči Aziatom v USA dlho existovali. Najprv Číňania, potom Japonci, sa nemohli stať americkými občanmi. Tiež by nemohli vlastniť majetok, ak by neboli občanmi. Mnoho Japoncov, ktorí sa vyhýbali svojej adoptívnej krajine, bolo roztrhaných vo vernosti medzi ich rodnou krajinou a adoptívnym domovom. V očiach vlády USA ich to podozrievalo a následne aj agenti FBI začali 7. decembra zatýkať najdôležitejších japonských mimozemských mužov žijúcich v Amerike. O niekoľko týždňov ich vlakom poslali do Fort Missoula alebo Fort Lincoln.

Rovnako ako Taliani, Japoncom vo Fort Missoula bolo dovolené vytvárať vládne rady, ktoré slúžili hlavne na diskusiu o sťažnostiach s dozorcami v pevnosti. Museli však vykonávať aj práce ako varenie, záhradníctvo, práčovňa a ďalšie úlohy, na ktoré dohliadali vedúci tábora. A všetci muži boli nútení zostať za plotom zakončeným ostnatým drôtom a strážili ho ozbrojené stráže. So svojimi rodinami mohli komunikovať listom, ale ich listy domov boli cenzurované, takže dôležité detaily o ich živote neboli oznámené.

Americká vláda, ktorá sa spamätáva z prekvapivého útoku na Pearl Harbor, sa obáva, že Japonci žijúci v Amerike môžu Japonsku odovzdať informácie, ktoré by poškodili USA alebo by mohli plánovať útoky sabotáže. Ministerstvo spravodlivosti sa rozhodlo vypočuť japonských mužov vo Fort Missoula a rozhodnúť, či môžu byť nelojálni. Vypočutia viedli vypočúvacie tabule Alien Enemy, pozostávajúce hlavne z prominentných občanov z Washingtonu, Oregonu a Kalifornie, kde žila väčšina japonských mužov. Niektorí obyvatelia Missouly boli vymenovaní do správnych rád, aby pomohli s viac ako 1 000 vypočutiami v zime a na jar roku 1942. Najpozoruhodnejším z nich bol Mike Mansfield, profesor histórie na univerzite v Missoule, vtedajšej Štátnej univerzite v Montane.

Japonských mužov predviedli pred vypočúvajúcich dôstojníkov a kládli im otázky o cestách, ktoré uskutočnili doma v Japonsku za príbuznými, etnickými japonskými organizáciami, ku ktorým patrili, o príspevkoch, ktoré poskytli japonským spoločnostiam poskytujúcim pomoc alebo o iných aktivitách, o ktorých sa dozvedeli agenti FBI počas ich predvojnového sledovania. Väčšina mužov bola považovaná za nebezpečnú, pretože vypočujúci úradníci si nemohli byť istí, že nepredstavujú riziko, a preto im nebola umožnená sloboda.

Mnoho japonských mužov bolo prevezených do iných táborov, ktoré spravuje imigračná služba, a až niekoľko mesiacov po skončení vojny, čo znamenalo päť rokov v zajatí, im nebolo dovolené vrátiť sa k svojim rodinám. Obvykle prišli o všetok svoj majetok vrátane domov a firiem.

Taliani zostali vo Fort Missoula a akonáhle sa Taliansko vzdalo, dostali povolenie pracovať v západnej Montane. Boli potrebné, pretože vojna spôsobila vážny nedostatok pracovných síl. Niekoľko Talianov zostalo v komunite a prežilo dlhý a produktívny život, ale väčšinu poslali domov do Talianska. Po vojne v Missoule nezostal žiaden Japonec. V máji 1944 bol tábor zatvorený.

Univerzita v Montane | Emeritný profesor žurnalistiky profesor žurnalistiky | Carol Van Valkenburg


Zistite viac o týchto záznamoch

Táto zbierka záznamov z Národného archívu obsahuje dokumenty zo zahraničného úradu, koloniálneho úradu, vojnového úradu, admirality a letectva. Záznamy obsahujú mená tisícov väzňov z národov z celého sveta. Toto nie je vyčerpávajúci zoznam všetkých vojnových zajatcov. V tejto zbierke sú k dispozícii ďalšie záznamy iba prepisu z námorného a vojenského tlače a prepisy vytvorené Brianom Simsom.

Prostredníctvom záznamov môžete získať prehľad o skúsenostiach vojnového zajatca. Niektoré zväzky obsahujú inšpekčné správy zajateckých táborov, ktoré podrobne opisujú budovy, zásoby a vybavenie.

Zastúpená je každá vetva armády - armáda, námorníctvo a letectvo. Zadržiavajú sa tisíce záznamov o námorníkoch a uchovávajú sa záznamy o celých posádkach lodí. Nájdete tu civilistov a dokonca aj misionárov, kňazov, mníšky a bratov.

Vojnový zajatec

Válečný zajatec (POW) je buď bojovník-alebo v mnohých prípadoch nebojujúci-ktorý je zajatý alebo internovaný bojovnou mocou. Väzni zostali do značnej miery súčasťou vojny alebo konfliktu. Používali sa na propagandu, využívali sa na prácu a v minulosti sa s nimi zaobchádzalo ako s majetkom nepriateľa. Naše súčasné chápanie vojnového zajatca je moderné. V raných vojnách boli zajatí buď zabití, alebo zotročení, tradícia zotročovania začala v stredoveku upadať. Až v 18. storočí prišli nové prístupy k morálke a medzinárodnému právu a zajatý človek už nie je považovaný za majetok.

Prvá deklarácia týkajúca sa zaobchádzania s POW bola v roku 1874, ale nebola ratifikovaná. Západné krajiny sa dohodli na pravidlách správania až o 33 rokov neskôr na Haagskom dohovore. Počas prvej svetovej vojny dosiahol počet väzňov milióny a mnohé národy tieto pravidlá správania porušovali. Po vojne, v roku 1929 na Ženevskom dohovore vo Švajčiarsku, podpísalo Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia, USA a ďalšie ďalšie vyhlásenie o zaobchádzaní s väzňami, nezahŕňalo však Sovietsky zväz ani Japonsko. Po druhej svetovej vojne v roku 1949 bola dohoda opäť ratifikovaná.


História pod vlnami

Názov Scapa Flow pochádza zo staronórskeho Skalpafl & oacutei, čo znamená & lsquobay dlhého istmu a rsquo, ktorý označuje tenký pás zeme medzi zálivom Scapa Bay a mestom Kirkwall.

Scapa Flow sa používa ako prístav už od Vikingov, názov Skalpafl & oacutei mu dali Vikingovia. Až do napoleonských vojen na začiatku 19. storočia sa admiralita najskôr začala zaujímať o Scapa Flow. Admiralita využila oblasť ako hlbokomorské kotvisko pre obchodné lode čakajúce na prechod cez Severné more do pobaltských prístavov. Dve veže Martello boli postavené na oboch stranách Longhope, aby bránili tieto obchodné lode, kým nedorazila vojnová loď, ktorá ich odprevadila do Baltského mora.

Následné vojny boli vedené proti krajinám vrátane Francúzska, Španielska a Holandska a ako taká severná námorná základňa sa stala nepotrebnou. Začiatkom 20. storočia sa však admiralita opäť zamerala na Scapa Flow. Tentoraz to mala byť obrana pred novým nepriateľom: Nemeckom. Scapa Flow mal ideálnu polohu na to, aby poskytoval bezpečné ukotvenie na severe s ľahkým prístupom do otvorených vôd. Ak by sa mala admiralita spoliehať na Firth of Forth južnejšie, existovalo by skutočné riziko, že by ich lode mohli byť uväznené, ak by mu cez ústa bolo umiestnené mínové pole.

Prvá svetová vojna

Po vypuknutí prvej svetovej vojny bola zavedená obrana, aby strážila Veľkú flotilu v jej novom domove. Vybudovali sa batérie pobrežnej obrany a cez vstupy sa natiahla obrana výložníka vrátane protiponorkových sietí, aby sa zabránilo prenikaniu nepriateľských plavidiel do Scapa Flow. Staré obchodné lode boli tiež potopené ako blokové lode, aby sa zabránilo prístupu cez kanály.

Práve z tejto dobre stráženej námornej základne vyplávala Veľká flotila v máji 1916, aby sa zapojila do boja s nemeckou flotilou na otvorenom mori v bitke pri Jutlande. 5. júna, po bitke, minister vojny & ndash Lord Kitchener & ndash navštívil Veľkú flotilu v Scapa Flow na ceste do Ruska na návštevu dobrej vôle. Do Ruska sa nikdy nedostal. Potopila sa za dvadsať minút so stratou 737 mužov (Orcadian 2015: 21) vrátane Lorda Kitchenera, zo spoločnosti prežilo iba 12.

Väčšie straty na životoch by utrpel nasledujúci rok, keď bojová loď HMS Vanguard explodovala pri ukotvení v Scapa Flow so stratou 843 mužov, z ktorých prežili iba dvaja muži. Predpokladá sa, že samovznietenie korditu vyvolalo ničivé výbuchy.

V rámci dohody o prímerí na konci 1. svetovej vojny muselo Nemecko väčšinu svojej flotily vzdať. Do Scapa Flow dorazilo na internáciu celkom 74 lodí nemeckej flotily na otvorenom mori.

21. júna 1919, v mylnom presvedčení, že mierové rozhovory zlyhali, kontradmirál Ludwig von Reuter vydal rozkaz potopiť celú flotilu v toku. Na morské dno sa dostalo celkom 52 lodí a to zostáva najväčšia strata lodnej dopravy, aká bola kedy zaznamenaná za jeden deň.

Väčšina nemeckých lodí bola postavená v rámci jednej z najväčších záchranných operácií v histórii. V toku zostáva iba sedem z 52 lodí, aj keď na niektorých miestach na dne Scapa Flow je stále možné vidieť dôkazy o ďalších.

Druhá svetová vojna

Druhá svetová vojna priniesla návrat domácej flotily do Scapa Flow. Väčšina obranných mechanizmov 1. svetovej vojny bola však dlho rozobraná a napriek určitým prípravám na vypuknutie vojny bolo kotvisko citlivé na útok.

Táto slabosť sa prejavila až v noci z 13. na 14. októbra 1939, keď bola bojová loď HMS Royal Oak potopená pri kotve, torpédami vypálenými z U-47 a prišlo o život 834 mužov. Nemecká ponorka sa vplížila cez Kirk Sound, na východnej strane Scapa Flow, cez medzery otvorené po čase a príliv posunul blokové lode, ktoré ju zapečatili v predchádzajúcom svetovom konflikte.

Okamžite sa začalo pracovať na posilnení obrany. Pri výstavbe Churchillských bariér sa zraniteľné východné kanály navždy uzavreli. Talianski vojnoví zajatci, ktorí pracovali na ich stavbe, po sebe zanechali symbol mieru v podobe malej kaplnky vyrobenej z prerobených chatrčí a šrotu Nissen, ktorú krásne navrhol a namaľoval Domenico Chiocchetti. Zostáva inšpiráciou pre všetkých, ktorí ho navštívia.

Niektoré z najvýznamnejších námorných akcií druhej svetovej vojny sa začali v Scapa Flow. Lov na nemeckú bojovú loď Bismarck sa odtiaľto začal v roku 1941, rovnako ako nálety lietadlovej lode proti jej sesterskej lodi Tirpitz. Toto bolo tiež základňou sprievodných lodí Arktického konvoja, ktoré sa plavili do severného Ruska so životne dôležitými vojnovými zásobami pre Sovietsky zväz.

Teraz sú vojnové lode v Scapa Flow neobvyklým pohľadom, ale nezachránené plavidlá nemeckej flotily na voľnom mori ponúkajú jedny z najväčších vrakových potápaní, aké svet ponúka.

Prostriedky na stiahnutie

Historické fotografie zo Scapa Flow - kliknutím na miniatúry obrázky zväčšíte.


Pozri si video: Lodní zdvihadlo Slapy